换电运营模式一大步北京充换电站集群交付-新浪汽车

10月29日上午，北京交付投运了全球最大的出租车充换电站集群。由北汽新能源联手中石化、奥动新能源和上海电巴等机构打造的首批10座充换电站正式交付使用，覆盖北京中心城区、怀柔、顺义等8个区县。

　　新浪汽车讯 10月29日上午，冬日的北京迎来了难得的一片蔚蓝，与此同时，北京交付投运了全球最大的出租车充换电站集群。由北汽新能源联手中石化、奥动新能源和上海电巴等机构打造的首批10座充换电站正式交付使用，覆盖北京中心城区、怀柔、顺义等8个区县。

　　北汽集团董事长徐和谊表示：“2016年将在北京市投入运营50座充换电站、满足不少于6000台纯电动车的换电营运需求，‘的哥’换电半径将不超过5公里。2017年末，将达成充换电站200座，支撑30000台纯电动汽车换电需求的规模。以2022年北京-张家口冬奥会为结点，北汽新能源将以替换的方式投放5万辆换电纯电动出租车。”

北汽集团董事长徐和谊在换电站启动仪式上致辞

　　据悉，在启动仪式当天，北汽新能源将于年内交付2000台北汽新能源EU220换电出租车。

雾霾之下换电上场

　　倡导换电模式在出租车领域的普及，与北京当下环境治理的紧迫性密不可分。北京目前约有6.7万辆出租车，每天运营至少16小时，单车年平均续驶里程15万公里，排放二氧化碳200万吨，大约相当于100万辆普通私家车的碳排放。一旦北京出租车全部电动化，在不影响交通服务质量的情况下，每年至少降低100万吨的碳排放。推动出租车电动化，自然成为政府部门在雾霾压力下的最优选择。

北汽新能源首批充换电站之奥动电吧集美站

　　那么，采用换电模式，对于出租车行业的适用性到底几何？充换电站交付仪式后，新浪汽车一行参观了北汽新能源首家充换电站——中石化北京石油亦庄博大路充换电站。一辆北汽EU220换电出租车从驶入充换电站，到“满格”驶出，整个过程大约3分钟。而如果采用常规充电模式，这辆车充满电至少需要5个小时，目前比较成熟的快充模式也需要至少2个小时。

　　另据现场技术人员介绍，换电模式利于电池集中管理和养护，提升使用寿命，且能批量错峰充电，提升能源利用效率；特别是在寒冷的北方冬季地区，室内稳定的温度可以保证充电的效果。对于双班运营、高负荷的出租车来说，换电模式极大提升了运营效率，缓解“里程焦虑”。

北汽新能源EU220可换电出租车在换电站内进行换电操作

　　“采用换电模式，是当前缓解里程焦虑的便捷选择，特别是在产品高度标准化的出租车领域。北汽新能源另辟蹊径，选择了营运车辆这个产品规格统一性较高的领域。以营运车辆试水换电商业模式，是个值得期待的突破口。”原国务院参事、中国可再生能源学会理事长石定寰表示：“北京市应当通过换电模式的应用为全国乃至全球的大城市，树立绿色出行、绿色发展的范例。”

“换电”模式被验证具备技术、商业可行性

　　换电作为新能源多元技术化路线的重要一端，一直备受行业关注，国内外不少领先企业对换电商业化均有探索。

　　此前，以色列新能源汽车公司Better Place和美国新能源厂商Tesla，均尝试过在私人用车领域推广换电模式，但由于产业链整合难度大、极大的建站投入以及用户使用习惯等问题，无奈半路折戟。

　　而在国内，换电在商用车细分市场的运用要追溯到2008年，且运营相对成功。北京奥运和上海世博会期间，均采用过较大规模的换电式营运车辆；2009到2014年，北京、青岛、天津等地的公交系统陆续开始尝试换电模式，至今运营良好，经测算，其电池租赁运营成本与传统燃料使用成本基本持平。这些经验，在一定程度上验证了换电技术的成熟性和商业模式的可行性。

北汽新能源EU220可换电出租车

　　“换电推广的核心难题不在于技术，而在于多方利益博弈。北汽新能源通过联合中石化、奥动新能源、上海电巴等社会资源，建立了开放协同、利益共享的合作机制，打通了换电产业价值链。这次充换电站集群的交付，对换电模式在全球的商业化普及，以及推动新能源行业的技术多元化，均有重要意义。”中国电动汽车百人会首席专家张永伟接受采访时表示。

　　张永伟同时坦言，换电模式的推广，需要北汽和中石化这样有实力、有远见的企业作为引领者来推动。“它们有能力以市场需求为导向，结合最新技术和社会资本，推动换电这类复杂的系统性创新项目的落地，而不仅仅停留在探索层面。”

　　事实上，早在2014年，北汽新能源即开始探路换电模式，今年才力推其商业化落地。而随着车型和技术的革新，不少同行纷纷瞄上换电市场，除了打头阵的北汽新能源，其他新能源车企也纷纷准备登陆换电这块蓝海市场，已经与经营换电基础设施的公司展开讨论。然而，其中实力强劲的基础设施公司——上海电巴已成为北汽新能源合作伙伴。