汽车产业是国民经济的支柱产业， 在中换挡、升级大趋势下扮演着尤为重要的角色。多年来，中国汽车产业发展由企主体几大整集团主导，相对封闭。如今，汽车产业发展至产业大变革前夜，中国汽车产业资本峰会邀请各界专家以及精英探讨中国汽车展业的未来发展。以下为长安汽车工程研究总院总工程师汪正胜讲话实录：
詹文章：很高兴有这么一个机会，跟我们行业内的大咖和投资界、产业界的朋友们相聚一堂。
现在大家都说2014年是中国新能源汽车的元年，经过2015年的突飞猛进，到今年由于各个政策的推进，大家觉得现在新能源汽车卯足了劲往上冲，而且又有很多政策。再加上今年三张新能源汽车的发放，各种信息非常的充分，那么，这些行为对我们行业产生的影响，大家对这个事情是怎么看的？今后会产生什么样深远的影响？
汪正胜：其实刚才得到一个结论是新能源汽车前几年发展不错，现在由于骗补还有安全事故，这两个因素，我们能不能预测下一步怎么样？实际上是这个问题。
我个人看，其实8米长的客车(公交车)，说得难听一点，这个补贴价，国家补贴价给得太高了，所以我们其他的，没有上去的时候，你把一个车场作为补贴标准，但是没有把他的电量作为补贴的考核标准，所以导致了有些人他可以用低电量的，比如说6米的中巴，光是国家一个补贴他就可以赚钱，我说的这个是老实话。但是实际情况是不会存在了，因为国家已经发现了，这种现象以后不会再存在，这是第一点。
第二点，安全事故。新能源汽车安全事故，你说不发生？那才是不正常的。发生是可以理解的，全世界都是这个规律，就是传统的汽油车，它也会烧车。统计过吗？每年要烧多少车？所以不要太纠结。总而言之，新能源汽车在未来几年里面的理性发展，不断的进步是大趋势，不应该影响我们在汽车投资这一块的热度。
詹文章：各位嘉宾在节能与新能源汽车研发和产品开发的经验非常丰富，我想让大家用一句最简单的话，对中国制造2025路线图的发布，你从内心是怎么想的？
汪正胜：中国制造2025对汽车来说，就是最近这两天在上海发布的“节能与新能源汽车路线图”，这个路线图刚才文章简单说了一下，我体会有两点；
一、中国汽车工程学会承担，由我们李俊院士就是中国工程院列的课题，组织我们行业几百位专家做出来的。这个路线图是全面的，是把整个世界上新能源汽车的发展，做了经典的总结。
二、结合我们十几年来，中国自己的节能与新能源汽车的研发、生产、销售、使用环节经验的总结，所以我对这个路线图的制定和发布，持积极而且乐观的评价！
中国制造2025，包括所谓工业4.0，是国家扶持和政策指导的意见力度是非常大的，从我们作为动力电池、储能电池生产企业，我们也在非常积极的去申请国家这方面的认证，我们预计在2018年左右我们会得到国家这方面的认可，目前国家在这方面的政策指导意见非常清晰。包括最近工信部推出的所谓两化融合，导入到生产里面去。
中国制造2025和工业4.0来讲，第一点是要提高中国企业的生产效率，第二点是要进入大批量的产业化生产。我们要有足够的流程和系统，来保证我们在高效率生产下面的，保证产品的质量，这也是非常重要的。这两个结合起来以后，会导致我们未来中国生产出来的产品，技术先进性是可以得到保证的，质量也是可以得到保证的，同时他的成本可以大幅的下降，我们按照我们自己的规划，如果我们实现了两化融合，再包括智能制造以及到中国制造2025这些都实现的话，按照我们的测算我们整个成本可以降低25%以上，所以它的经济效益是非常明显的，也可以大大的增加我们中国产品国际的竞争力。
所以整个在生产里面，将来智能化、信息化、自动化这些方面，现在我们国内有蛮多的企业都在积极的往这个方向去走。所以整个在国家十三五期间，我们相信在一些高端的制造业里面，中国制造2025和工业4.0的国家纲领性的指导下面，会有一大批企业脱颖而出，能够做出真正有国际竞争力的产品，这是我们目前看到的，我只是从动力电池的角度来看国家政策。
詹文章：可能投资界，或者后边加入进来的企业心里都在想，国家到底希望我们有什么样的企业进入到新能源汽车这个行业里边来？我们有整车、零部件也有燃料电池，你们想象中什么样的企业能满足国家这种要求，可以做一个描述。
汪正胜：如果说国家希望一个什么样的新能源整车企业，或者说零部件企业走入下一轮，其实就是要有国际竞争力。但是，实际上还有一个新领域，你要是在这个行业是一个短期行为，无论是整车还是零部件，或者说你钻政策空子，我赚一笔就溜之大吉的，这说老实话是要坏掉我们汽车整个产业的，坏掉我们的事业。这也就是我们新能源汽车快速领跑全球，现在我们回归理性，这很正常。
所以，希望我们投资界要有长期的行为，不做一时做长久，整个汽车将来发展会长也描述得很准确，汽车未来转型升级就两个方面“节能与新能源”，然后我们四阶段、五阶段，然后我们说的智能网联汽车，美国的IG公司预测到2050年的时候世界上75%都是无人驾驶。大前天早上一起来，第一个微信就是西雅图到温哥华洲际公路未来几年以来面向无人驾驶开放，有人不许走，无人开始才可以，这也催生我们国家在这方面快速进步。
当然我们十三五的布局，是把新能源里面涵盖了智能网联汽车，放在这个里面。所以我们讲的是一回事。
詹文章：我们现在低速电动车，估计是全世界最有竞争力的产品。所以谁对这个问题有点个人的见解或者意见，需要跟大家分享一下的？
汪正胜：2012年我利用公休做了一个低速车调研。还是这样说，国务院领导刚刚批了低速电动车发展的意义，正如刚才詹部长说的，升级、规范、淘汰，最难的我认为是后面。升级你现在传统乘用车符合国家投资条件，发改委核准，这个企业就可以许可，现在也好办，而且标准也比较齐。但是怎么规范？首先要制定标准。低速电动车哪一种类型的哪一种速度的？你允许他活，现在有争议。淘汰一批更不用说了，那要拿刀杀人的，他会找你拼命的。所以现在基本上国务院领导批了，后面这俩字“规范、淘汰”很难做。
几年前我调研过以后我写了一个报告，当时工信部两个司的领导，产业政策司很高兴。就像原来说的什么叫做先进生产力？说西部地区牛车就是生产力，东部发达地区就是宝马4、宝马5是先进生产力，所以这不好说，有太多的争议了。但是一句话对我们投资而言，还是要理性、积极，我还是这个观点。
提问：汪总我想问一下长安咱们规划未来几年的新能源汽车车型推出的数量大概是什么样的情况？长安新能源汽车大概未来2017—2020年大概的销量目标是什么样的情况？
汪正胜：整车关心的三纵，燃料电池汽车、纯电动汽车、混合动力包括插电式，这三纵。最近这几年长安自主品牌里面，我们说含合资企业，自主品牌是P2平台、P3平台、P4平台。P2平台是在合肥基地，他的纯电动CS15，已经在市面开始批量投产，但是由于骗补，4月6日国家推荐目录补贴目录停了，我现在有了产品公告但是没有推荐目录，拿不到国家补贴，实现不了批量销售。这是P2平台，P3平台我们有一度卖了1万多辆，走得比较好。P4平台是中高级轿车，是在北京的房山基地，这里面SUV已经在研发之中，明年能够投放市场，这是我讲的纯电动。
混合动力强混插电式，由于前期几年我们在中度，非插电式我们开发了一把，在移动上面实现了，但是拿不到国家补贴，因为你不插电。财政部说的很清楚，因为你补贴不好弄，怕丰田把钱拿走，因为国内有没有太多好车型，国家部位怕国外抱走钱。所以长安深度混合动力插电式，也是一个主打路线，所以对大车场不是一个，燃料电池汽车，我们想在乘用车这一块，甚至是未来的北京冬奥会，也就是我们说明年在清华跟明总合作一把，搞一些小批量出来，在燃料电池方面把我们产业带动起来，也有一些好的想法。
但是我们说的新能源汽车的三纵，刚才那位同志已经问过了，三纵整车控制系统，必须是整车。就像我跟黄总两个人，搞两个不同平台的车。比如说我的动力电池，我可能混电系数多少，我就不用你这个了，那车就不一样了，所以要搞清楚。电机的驱动器跟整车控制系统是两回事，尤其是在新能源汽车里面，他的控制策略，基于能量留的控制策略，基于整车安全的很多控制策略，他是整车上的核心技术，不是零部件。
动力电池，长安未来有些动作，我这儿不能发布，电驱系统因为长安是央企，他的电驱系统里面，我跟贡总今天早上就投资问题，我们俩讨论了一把，以后有戏，大概就这样。
责任编辑：徐志进
