在两年的低迷期后，上汽自主品牌的“翻身仗”终于打响。
在7月中旬上汽集团乘用车公司年中干部大会上，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋就曾在内部透露，自主业务将在7月开始盈利。虽然严格来说，这个盈利前面要带上一个限定词，是“制造环节”的盈利。但对于上汽乘用车来说，这已经非常不易。
用王晓秋自己的话来说，他40岁开始创业创立上汽自主品牌，（中途调任合资品牌）50岁再回到自主品牌，到荣威RX5出来，才证明此前整个团队的理念和方向是正确的。这番话听上去轻松，其实饱含压力和徘徊。
上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋回顾这10年，2006年10月，上汽集团正式发布荣威品牌，开启自主之路。得益于此前车市的高速发展，从高端出发的上汽自主品牌也曾有过“顺风顺水”的阶段，曾经的550、350也曾成为细分市场的“爆款”，在2012年，成立仅6年时间，上汽自主品牌的年度销量便突破了20万辆，2013年更是达到23万辆。但这种良好的趋势并没有得到持续，2014以及2015年上汽自主品牌遭遇滑铁卢，销量仅为18万辆以及17万辆。
而在这一过程之中，长安自主品牌销量顺利破百万，于2014年宣布盈利，而广汽自主品牌的销量也节节攀升，一举跃过20万大关，顺利实现盈利。以至于在每年的股东大会上，上汽集团的高层都会遭到股东的“诘问”，依赖合资输血的自主品牌，什么时候才能实现自我造血？
汽车分析师张志勇此前在接受《第一财经日报》记者采访时认为，从技术实力和研发的前瞻性方面，上汽自主品牌在集团自主中属于相对有优势的品牌，但在市场表现上，确实有点差强人意。王晓秋在接受记者采访时称，此前，上汽自主品牌旗下的车型，确实存在一些“短板”，有可能在颜值、油耗、内饰做工等方面。用上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧的话来说，“上汽自主品牌过去10年第一代产品解决了中国品牌‘从无到有’的问题，而从荣威RX5开始的第二代产品，要解决‘从有到优’的问题”。
得益于前期的研发投入和积累，上汽在逐渐掌握核心技术，并提升生产制造工艺和全线品质。在荣威RX5之前，随着去年名爵锐腾以及下半年荣威360的上市，今年上半年上汽自主品牌的销量已经出现回暖的迹象。前6月累计销量接近11万辆，同比增长近6成。只不过，上述两款车型在自己所属的细分市场，尚难用“爆款”来形容。二代产品荣威RX5上市后的表现让业内一致认为，上汽的爆款车型出现了。新车上市仅两个月，一般情况下几乎有的车企产能都还处于爬坡的阶段，荣威RX5就迎来了第2.5万辆新车的下线。与此同时，据上汽对外发布的数据，其终端的市场订单量已经达到了5万辆。其中15万以上的车型订单占比达到了70%左右。单从价格上看，荣威RX5已经顺利冲破了合资品牌15万元的价格“封锁线”。
“目前我们面临的最大挑战就是产能不足。”《第一财经日报》记者从上汽乘用车内部了解到，目前上汽临港工厂不仅已经新招募了大批员工，还开始进行两班22小时的生产，但产能依然处于吃紧的状态。为此，上汽将于11月份在南京浦口基地投产RX5，这个基地此前主要是名爵在用，而现在也将集中支持荣威RX5。
随着浦口基地的投产，这款车的月产能将有望调整至2.5万~3万辆，而从目前的销售情况下，如果产能到位，这款车的销量也有望挑战3万辆。如果能达到这一数字，对于上汽自主品牌来说意义非凡。首先，这将会是上汽乘用车第一款月销能达到如此高度的车型；其次，对其余车型的销量带动和提升作用不可小觑。
“我们吃的亏够多了，教训也足够了。”王晓秋对记者表示，虽然这款车的背后有阿里巴巴、马云的站台，有卡位“互联网汽车”的卖点和噱头，但是，真正将它推到销量高点的依然是品质的提升以及对市场的把握。
“在6月份上市之前，我在供应商大会上就要求供应商要按照月销2万的量做准备”，他透露，结果如其所愿。
责任编辑：李申
