一直以来，互联网企业便将“客户为中心”奉为圭臬，而传统车企同样秉承“用户至上”的原则，在过去的百年里，他们每天都在与客户打交道。那么，传统车企与造车新势力谁更能理解消费者？谁能更精准地解读用户的需求变化？解构C端，成为双方碰撞的焦点。
为了从传统车企与造车新势力双方得到不同的观点，9月29日，上海浦东车展期间，由新浪汽车主办、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会支持的《轮语汇》自沙龙第八期活动在中欧国际商学院成功举办。以下为长江汽车控股集团副总裁姜安宁的现场发言实录：
长江汽车控股集团副总裁姜安宁姜安宁：我在长江控股集团里，并不分管销售，我这个副总裁是管战略规划、管投资、管国际合作。长江汽车获得第一块真正意义的国家发改委的准入，那是我的工作范畴。实际上我管的是这几块事。所以谈销售，也许我没有这个资格，也许会让大家失望，这是第一个。
第二个，确实长江汽车作为造车新企，大家公认的。因为我们5月16号刚刚才拿到国家发改委的准入。所以真正的是一个后来者，一个新进入者，这个身份大家是公认的。
谈到用户端的话，其实我们就是想这样，喊一个大口号，叫做国家需要。为什么这么说呢？长江汽车，我们有一个口号大家可能不太知道，我们只做纯电动，这点大家可能不是很清楚，我们一辆燃油车都不生产，我们只生产纯电动汽车，所以这样冒出来一个口号，国家需要这样的车。为什么呢？现在节能和减排这两个任务已经非常的重要了。当然大家都会问，你光生产国家需要的车。用户不需要怎么办？这是一个非常严峻的问题。恰恰我们就在考虑思考这个问题，我们第一排上市的车是A0级，我们把它定位为家庭的第二辆车，或者是年轻人的第一辆车，我们把它做到什么程度呢？我们把它做到使用端极其极其便宜，我们20度电可以让辆车跑200公里，就是0.1度电一公里，假如说五毛钱一度电的话，五分钱一公里。那油车一公里多少钱呢？我们五分钱一公里的电费，再加上克强总理第一次开春节以后的国务院总理会的时候，他第一个就是要进一步鼓励新能源汽车，要求各地出台政策。但是现在国家政策已经出台够多的了。在十三五期间，克强总理还要求各地出台，进一步推广新能源汽车的政策，包括过桥过路费、停车费的减免，这样就给新能源汽车一个更好的环境。
首先不摇号，第二步限号，这是已经出台的政策了。再加上后续的政策出来。再加上我使用费用又这么省的话，我们要让老百姓，你为了国家好，你不花钱，大概没有多少人有这个觉悟。但是他自己用起来非常经济，附带给国家节能环保做贡献的时候，我想这是人人都愿意做的事情。小长假大长假，高速公路免费，很多人都乘这个时间上回去了。假设国家在一段时间内，让纯电动汽车上高速公路免费或者是减一部分费用，那这个车就非常受欢迎了。所以我们是从这个角度分析市场的。
第二个我们造车，我们还不是造普通的跟传统车一样的，只有运载功能的车，我们造的是信息化的车。长江汽车的产品，每一台车都有一个标准配置，触摸屏。这个触摸屏有两个功能，一个功能，它把仪表盘做得非常的干净。仪表盘什么都集成在触摸屏上，不管是开灯开空调，开声音开视频都用这个触摸。所以减少了很多的零部件，成本下来了，故障点下来了，可靠性提上去了。故障点少了。这是它的第一个功能。第二个功能，我插上一个卡之后，它成为一个终端了，台台车都可以上网。我们专门有个全资子公司，叫车内科技，它专门搞车联网的程序开发的。当这些程序读进去，还有它本身就上网，成为一个移动终端的时候，它的一些信息化的功能就出来了。所以我们现而今可以叫它是一个信息化的汽车。信息化的汽车实现起智能化来，比传统的油车会容易很多，在这个前提之下，特别是很多年轻人，他用上这样一个信息化汽车，将来有智能化功能的时候，他感到比较酷炫，所以这点上我们会为自己创造一些卖点。我们从一开始，就把这些放到我们产品里面去。而且我们现在生产出来的产品台台都是这样的，所以我是这样来解读C端的。
周平：姜总，您刚刚提到了，因为您这边打的是年轻人，纯电动车。长江，我觉得您这边的传播口号是为了国家好，我好你也好，我更便宜，长江也可以卖更多的车，好象是多方共赢的。长江的车吸引更多年轻人。您看到年轻人有什么样的变化吗？
姜安宁：其实我们在这一块经验不是很丰富，我们跟他们比起来，不管是陈总也好，还是梁总也好，经验不是很丰富。但是我们也在看一些现象。比如说汽车消费互联网化，然后消费群体也年轻化。我们是要波捉一些年轻人的需求，我刚才讲了，我们造国家需要的车，我们不是一无所获的，你造国家需要的车，国家一定会在政策上给你支持。我是有所获得的。但是同时我这个车要能卖出去。所以我必须要造用户需要的车。我刚才讲的用起来便宜，这个是我们所追求的。所以互联网造车这块，它有一个门槛要过。就是准入证，我拿到了，很多人没有拿到。
我也在注意，现在互联网造车，都是走去年国家发改委和工信部公布的27号令。这个是什么意思呢？所有的互联网它要造传统汽车，走27号令是不行的。因为27号令只允许你造电动汽车。所有的进来的，都是对于我们这样的企业，是一个竞争者，因为它跟我大概是同一个品种，所以这一点我们也看到了。所以我们有足够的准备迎接他们的挑战。但是我也要提醒他们，这个牌子不是很好拿的，是非常非常困难的。刚刚徐主管也谈到，上个月他们也问到这个问题，最开始发改委定这个的时候，只放三到四家，虽然中国总体的体量不断的扩大，去年是两千四百六十万台的销量，今年刚刚过去的八月份已经到了一千七百七十五万，这样的数，美国走到年终，也充其量这么大的数，就是这么大的数，还在往上增。就是国家会控制这个产能，不会让更多的投入者进来，因为产能已经比市场大很多了。它就会让一些新的理念的企业进来。这就会有一个名额限制。为什么刚刚梁提到十家，是董扬秘书长有这样一个说法。国家刚刚开始说三到四家，受到抨击，凭什么只放三到四家，这里面会不会有权力寻租，这不公平呀。后来正式颁布之后，没有名额限制，你只要够条件，就可以进来。但是它可以把条件设高一些，只有几家能达到，这是它可以做的。这不存在不公平。所以要想进这个门肯定很困难的。
周平：我想问一下姜总，咱们长江是第一个拿到牌照的企业，相对于其他的乐视这些，他们声势更大。咱们最基本的优势在哪里？
姜安宁：不是说一点捷径都没有。但是还真的不能跑这个捷径，还是要实实在在的把你的工作做得符合国家的标准，因为它定出来了一些门槛，你要达到这个门槛，它才能放你过去，不是仅仅凭你的关系好。所以我们实际上这么多年来，是踏踏实实的照着这个标准在努力。也就是我们挺憨厚的努力的为自己创造条件，这是最重要的。
我们确实来得太晚了，大家知道得太少。直到现在我们还认为我们是一个名不见经传的企业，只是我们名气在开始迅速的提升了。今年4月17号搞了一个下线仪式。
责任编辑：李欣欣
