新浪汽车讯 2016年既是“十三五”开局之年，也是供给侧结构性改革的元年。汽车产业作为国家先导性产业，在增强内生发展动力、推进供给侧结构性改革等方面备受关 注。第十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于9月2~4日在天津滨海新区举办。国家部委领导、企业集团高层等共计700余位国内外嘉宾将围绕“供给侧 改革 新动力重塑”进行研讨，以下为麦格纳动力总成格特拉克亚太首席执行官 李龍浩的发言实录：
麦格纳动力总成格特拉克亚太首席执行官 李龍浩李龍浩：大家早上好！非常高兴能够参加这个会议，在开始之前，我想请大家理解一下，因为我是个韩国人，所以我只能说英语了，希望大家能够更好地理解我的报告。
我今天介绍的是创新传动技术助力绿色汽车产业这样一个话题。近些年来我们一直在谈政府的监管以及对于环境友好型社会的发展，也就是说提升燃油的经济性和燃油效率，更好地保护我们的环境，当然汽车产业在环保方面要肩负起自己的责任。而实际上这对技术有着很大的挑战。
下面我谈一谈传动系统，我们在这些年以来一直在传动系统方面做了很多的工作。我们绘制了 自己的路线图愿景，在2028年的时候我们将会占到市场份额的56%，也就是说汽油机将占到市场的56%。和2014年相比这个比例是极大下降的，而其他 的市场份额将会被混动、纯电动汽车所占据。
在这样一个形势下，我们要确保现存的汽油机，让它的燃油经济性更高，让它的燃油效率也更高，这是我们的技术所需要解决的问题。
首先是我们传统的内燃机，我不像Peter一样是个工程师，我只是个商人。所以对于技术方面我讲得也许不是那么深。我只是给大家介绍一些最基本的理念，就是至少个人能理解的一些基本理念。
第一，传动系统道理很简单，就是把力传递过去，从一个部分传递给另外一部分，所以在这个 过程当中可能就会有一些损失。那么我们怎么样确保它的效率更高，这是我们的一个重大的挑战。舍弗勒为了应对挑战在技术上做了很多努力，我们在一个动力系统 当中有几个部分，比如我们的轴承、齿轮、润滑油，这是离合器相关的组成部分，包括换挡机构等等。我们的DCT双离合变速器的传动效率可以达到96%以上， 可以减少相应的摩擦，提升整个传动的效率。通过这样的双离合变速器，我们从根本上只是降低了很多摩擦产生的环节，所以我相信大家可以看到这种双离合是这三 种技术当中最有效最高效的一种。
这种双离合变速器对于传统技术来讲应该是受到青睐的，接下来我们要进一步加强它的应用，进一步提升传动系统的效率。
此外，再谈一下适用性和灵活性的话题，我们也不可能把所有的东西都重新设计，因为设计和 开发成本会更高。如果把每个部分都改变了，我们的产品质量的风险也更大。所以我们是以这样的思路来做工作的，我们不想改变所有的部分，我们只是在需要改变 的部分进行改变，希望我们整个的系统更加灵活，更加易于我们进行调整。所以我们根据不同的要求和不同的情况，对系统进行升级，进行改造。
而实际上汽车的系统无论是传动系统还是我们的动力总成，我们只要让整个系统的各个部分能 够互相配合，能够让这些不同的部分组成一个顺畅运行的大的系统，把所有的部件组合到一个系统当中，我们就能实现灵活性和低成本的需求从而提高我们的性价 比。所以有些情况下我们可以看到有些系统不是非常完美的，但却是从平衡的角度来讲是最佳的一个组合。
我们怎么样解决混合动力的方案？实际上我们在面对新能源汽车发展的时候，如果把传统汽车 的这些系统和部件都进行颠覆性的挑战，这个成本太高，时间也太长，所以我们在原来的基础之上进行新技术和新应用的调整。我们提供了一些混合动力的解决方 案，包括皮带式、法兰式和集成式。我们之所以看到的是通过不同的方式，我们可以获得不同的灵活度，不同的效果。
所以明白了这一点，我们就知道了双离合变速器是比较受欢迎的，我没有说它是最好的，我只 是说它是比较起来更好的。我们在这种混动上面进行传动系统的改造和技术开发，就需要考虑到包括可靠的传动技术、高效的自动化以及模块化的传动组件。其中以 模块化传动组件为例，它可以帮助我们更加容易地进行扩展，进行修订。当DCT融入到动力总成当中，我们就能够保证整个系统的灵活度，也能够适应新能源汽 车。包括特别是我们在非常拥挤的地方，在不断的起停的情况下可能也解决了传统双离合变速器的不足。
电气化是我们将来的一种趋势，我们需要解决一些基础问题使我们的电动汽车更加易用。包括 传统汽车动力总成的构成，包括技术开发的突破点、模块化平台的概念等等。因为我们将汽车内部进行打包，我们需要这种集成化的解决方案来解决实际的问题。混 合电动汽车也是如此，必须要灵活，必须要可升级，我们不能总是重新全部推翻再设计。因为我们是一种模块化的设计，我们就像乐高积木一样进行调整，可以帮助 我们实现集成生产的经济化和经济性，还可以满足不同的个性化需求，使个性化的生产更加便利。这就是模块化生产平台的理念，刚才我们谈到了我们如果不改变某 些不需要改变的标准的话，我们的效率还能够提高，我们就会提升整个系统的能力，我们的效果肯定会好。所以我们最后能够向消费者说这就是我们的产品，我们能 够更好地满足消费者的需求。每个消费者都有不同的使用习惯，我们需要能够更好地满足个性化的生产。所以我们打造了基于模块化的高度集成系统。降低成本、减 少开发的成本，同时更好地应对客户的需求，通过我们的可升级以及定制化的连接点更好地满足客户的需求。
如果我有这样一种机器，它可以让我更好的帮助客户，因为它的成本低而且具有更高的灵活 性，实际上更多的是它的一个可靠性以及灵活性的问题。这里我们可以给你整个模块的一个电子化机器，或者是给你一个电动电机的驱动。如果我们有这样的一种技 术或者是有这样一种理念来提高我们的技术，不仅仅可以提高最好的技术，而且可以推出消费者可以负担得起的技术。
最后我总结认为，内燃机短期之内仍然是主流，虽然我们尝试了很多努力推出一些新能源汽车 来实现环保，但是内燃机短期内仍然是主流。当然我们会尽可能地让内燃机具有很好的燃油经济性，具有很好的环保特性，要实现进一步减排需要动力总成的电气化，混合动力以及纯电动方面的技术。
第一步是混合动力，应该基于已有的双离合变速器技术，结合DCT我们可以更好地实现最佳效率、燃油经济新的动力总成技术。
我们认为集成式的扭矩分配方案是混合动力变速箱的主流应用。
下一步应该是纯电动汽车，高度集成式的动力总成方案是优选，因为纯电动汽车具有更好的经济效益，它可以基于平台建立，而且它可以为客户提供一整套的方案，非常感谢！
责任编辑：刘万睿
