新浪汽车讯 2016年既是“十三五”开局之年，也是供给侧结构性改革的元年。汽车产业作为国家先导性产业，在增强内生发展动力、推进供给侧结构性改革等方面备受关 注。第十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于9月2~4日在天津滨海新区举办。国家部委领导、企业集团高层等共计700余位国内外嘉宾将围绕“供给侧 改革 新动力重塑”进行研讨，以下为罗伯特•博世有限公司底盘控制系统驾驶员辅助系统高级副总裁 Stephan Stass的发言实录：
罗伯特•博世有限公司底盘控制系统驾驶员辅助系统高级副总裁 Stephan StassStephan Stass：非常感谢！大家下午好！女士们、先生们，下午好！首先我想来感谢会议主办方组织这次非常好的会议，我也非常荣幸能够在这次会议上进行演讲，我 的名字是Stephan Stass，我是负责博世底盘控制系统驾驶员辅助系统的高级副总裁，在这方面可以说我们也有很多的自动驾驶的一些项目的开展，我想跟大家介绍一下我们最新 的一些发展以及在自动驾驶和停车方面的一些最新的进展。可以说，自动驾驶在连接性方面，在全球发展非常的快，首先我们博世的各个部门可以说都是严格遵守全 球的一些趋势，特别是在电气化、自动化、互联化的一些趋势，为什么我们会遵守这些趋势？因为在汽车行业的主要驱动因素这些变革是我们公司的基因，如果我们 看一下这些环保友好的车来讲这是我们多年来的目标。
电气化能更好达到减排的手段，自动化更好能够保证驾驶员的安全，可以说安全是我们的核 心，我们的ABS系统还有一些其他系统都是我们发明的，我们更好地对减少事故的发生作出很多的贡献。自动驾驶能够更好地去减少这些事故，可以讲特别是驾驶 员很多时候会犯错误会带来事故，另外还有汽车的舒适性也是我们的目标，我们认为电气化、自动化、互联网是当今世界车辆发展的三大趋势。
那么，我们认为自动驾驶化是驾驶员辅助系统自动驾驶的一个手段，我们认为自动驾驶是一个 逐步发展的一个过程，要取决于我们不断地进展。可以说这种自动部分或者全部的自动驾驶达到这种趋势的话这也是我们这些汽车厂商的责任，要去不断地发明更 好、更可靠的系统，如果我们看这个路线图实际上我们已经引入了一些功能，像ICC或者很多的驾驶安全的技术，我们也做了一些研究，我们在英国看到进行了一 些自动刹车系统，可以说已经减少了这种事故发生达到45%。
自动驾驶现在已经降临了，可以说在中国也是一个趋势，我们也非常的高兴、也非常的自豪能 够和长安公司进行合作，长安已经有驾驶员从重庆到北京驾驶两千公里的路程，采用了我们的自动驾驶技术，我们可以说在这个案例里面和长安有密切的合作，能够 很好地去减少事故，而且实现自动驾驶。
可以讲，自动驾驶也会减少交通堵塞，我们可以看到在城市地区交通的运转比我们几年前预测的速度要更快，现在有Uber还有其他的一些公司不断地去推广他们的商业模式，自动驾驶也是很好的手段，我们这方面有很多的投资。
目前看一下主要的技术，可以看到这些技术首先要有感知周围的环境，要有更好的环保手段。 另外，我们要看一下在线地图数据的定位能够提供长距离规划的信息，还有人工智能的发展，以及驾驶员监控要确保驾驶员随时被很好地进行监管以及车辆动态的控 制，我们有雷达、转向加速制动的技术，我们要去不断增强我们的能力在软件和功能方面都有很大的改善，在国际工程合作方面，从德国到美国、中国都有很好的合 作来进行更好的车辆驾驶技术的发展。
另外，像制动技术，两年前我们购买了一家关于制动方面的技术公司，现在我们能够去支持我们的客户来更好地控制车辆。我们还有世界上自动技术的一些主要的发明商，即使在车辆出现故障的时候能够更好地达成制动，减少事故的发生。现在，我们也在不断的去发展新能源技术。
为了更好地详细了解我们的技术，我们几年来一直在这方面投入巨资，可以讲在高度自动驾驶的车辆已经在公路道路上进行测试，以便更好地进行技术的改善，我想给大家看一下我们的一个视频，在过去两年内的道路测试情况，看一下我们两年内的技术发展。
可以说在这方面我们研发很多年了，我们在加州、德国都进行了很多的这些技术的测试，我们 也有很多团队特别是在加州的话在人工智能方面也有很多的开展，在这个测试里面我们与特斯拉进行合作去进行一些传感器技术的发展。我们把整个的系统整合起 来，比如传感器、驱动器都能够更好地整合在一起。
这些传感器也有一些很强的技术优点，这些传感器技术能够结合起来，能够让我们的这种驾驶 环境变得非常安全，我们在所有的条件下不仅仅在好的天气情况下，而且在糟糕的天气情况下，以及在夜晚也可以进行测试。自动驾驶技术现在就在任何一个自动驾 驶车辆上能够做到安全舒适驾驶。我们可以通过这些信息来找出车辆的位置去更好地来监控这些车辆的行驶。
跟正常驾驶相比，自动驾驶有很多的优点，而且还有燃油经济性也是非常好的方面。最后，很 重要的一点我们能够把这些技术整合起来，能够让驾驶员获得正确的信息，让车能够正确驾驶。所以说，驾驶员和车辆之间能够有一个密切的配合关系，所以我们不 断地开发新的技术能够让驾驶员更清楚地理解车辆所在进行的工作状态。
在自动驾驶之外，还有一个自动泊车也是我们正在不断开发的一个过程，我们希望能够给驾驶 带来更多的价值，停车也是每个人在经历的问题，如何更好的停车、如何寻找停车位，这也需要一些技术，我们也在这方面进行了很多的投资，使得自动停车技术能 够很快投入使用。我们在你的车库里面进行停车，计算机会设定一些轨道让你更好地、更容易地去停车，即使驾驶员不坐在车里也可以做到自动停车。
这是去年我们在法国车展上做的一个试验。根据设定好的停车轨道，按一下按钮，汽车就可以 自动去停车了，也可以离开这个车，利用智能手机按一下按钮，这个车就可以自动地去停车了。先设好一个程序停在哪个停车位上，它就会自动停到停车位上去。在 这里我们做的第一步就是这种停车的轨道轨迹，就是我们第一次驾车把它停到某个车位上，把它设好后，这个轨道系统可以去记忆存储在电脑上，以后的话汽车就可 以自动泊车，而且可以避免任何障碍，比如小孩、婴儿车挡路了，这些汽车就会自动绕开障碍物，这一技术目前已经成型了，这样可以会不断地提高人们驾车的舒适性。
现在，我们来看一下连接器的问题，社区停车的问题，像上海、天津以及其他的大城市最大的 问题就是找到停车位，可以说浪费了很多的时间才可以找到一个停车位，用新的传感器技术实际上测量一下与停车位的距离，这些信息能够提供给你的汽车，可以说 让其他的这些汽车用户都能够更好地看一下在附近的一些停车位的情况，找到一些停车位。这也是比较新的技术，汽车有一个传感器，汽车在跟周围的云有更好的沟 通和交流，如同通过传感器不断发出信号而且能够发现类似停车场附近的信号，最终目标就是要达到一个自动停车价值，能够把你的车自动化地去寻找免费的停车 位，这样也会更进一步改变我们未来停车的一些愿景。
我们在这里做了什么工作？我们做的就是把技术和基础设施的这些传感器能够很好地连接起 来，那么我们也要和汽车的自动系统连接起来，这样的话让汽车自动地去停到一个停车位，根据基础设施的传感器和汽车的传感器能够结合起来，这个可能会在 2020年会有更好的技术的出现，在斯图加特地区，我们可以会在下几个月做到这一点，就像刚才给大家的看到的视频一样，我们也和当地的政府部门进行合作， 来实现这种自动停车的功能。我非常感谢诸位，非常高兴能够有机会再跟大家进一步交流。
责任编辑：刘万睿
