相比于其它日系品牌，日产在德国和在中国的产品线差得没那么大，很多为欧洲开发的车也引进国内了，但是国内销量较好的那些车型在欧洲基本见不到。

　　日产玛驰是一款和奇瑞QQ比亚迪F0差不多的微型车，在德国叫Micra已经经过小改，国内的还是改款前的，但并不影响比较。Micra在德国专门有个乞丐版1.2升80马力手动版本，配置低的令人发指，真的只是代步工具而已，连司机的座椅都无法调节高度，没有扶手，头枕无法调节高度，两个手套箱减配成一个，没有冷气，后备箱没有照明，车内没有阅读灯，作为一个两厢小车后座不可以放倒，黑塑料的后视镜和门把手，连收音机，CD，扬声器都要选装！

　　这种乞丐版售价1.036万欧元（7.46万）。同样动力的和国内入门级配置差不多的要1.239万欧元（8.92万），国内1.2升78马力手动版5.98万。德国1.2升还有高功率98马力版本，手动版1.409万欧元起（10.14万），自动版1.559万欧元（11.22万）起。国内1.5升107马力手动版7.09万，自动版7.28万起。

　　由于国内的骊威太老旧，无法和2012年已经换代的Note比，所以接下来直接看骐达。骐达在德国只有两厢版可选，名为Pulsar，和国内走高端路线不一样，骐达在德国入门级搭载的是1.2T发动机，全系只有这个发动机可以搭载自动挡，手动挡乞丐版（配置没比之前提到的入门级Micra好多少）1.799万欧元（12.95万），基本款（配置依旧比国内入门级款）2.055万欧元（14.8万）起，自动挡2.215万欧元（15.95万）起。国内1.6升126马力手动挡10.53万起，CVT11.53万起。德国同样也有190马力的1.6T发动机，2.4万欧元起（17.28万），国内同样动力版本11.6万。

　　逍客在国外叫QASHQAI，在德国入门级也是1.2T，115马力，手动版1.999万欧元（14.4万）起，自动版只有中配版可以选装，2.519万欧元起（18.1万人民币），国内的1.2T版本117马力，手动和无级变速分别是13.98和14.98万起。国内高配逍客用的是2.0升150马力自然吸气，欧洲用的是1.6升163马力涡轮增压，德国只有手动挡可选，2.579万欧元（18.6万）起，国内2.0型号只有CVT可选，15.28万起。

　　奇骏在德国叫X-Trail，全系只配备1.6升汽油和柴油发动机，汽油机163马力，手动版2.475万欧元（17.82万）起，只有柴油版可以选装自动挡和四驱，柴油版只有130马力，自动版3.21万欧元（23.1万）起，四驱版不可以选装自动挡，3.22万欧元（23.18万）起。国内配备的是150马力的2.0升自然吸气，18.18万起，无级变速18.88万起，四驱20.98万起，2.5升186马力的汽油机全系标配无级变速和四驱，22.88万起。

　　楼兰本是为北美市场开发的车型，在欧洲能见度很低，来德国这么多年没见过几台，新款楼兰在国内已经上市有一阵了，但欧洲卖的还是上一代，可见日产并不打算楼兰在欧洲大卖。所以日产也干脆吧楼兰当做“美式豪华中型SUV”来宣传，官网Murano页面的设计明显和其他车型不一样。楼兰2.5升190马力柴油机起价4.76万欧元（34.27万）！要知道去年刚上市的奔驰GLC250d，204马力，4.64万欧元起，奔驰的品牌比日产高多少大家都知道。

　　在德国楼兰还有3.5升256马力自然吸气汽油机可选，4.895万欧元（35.24万）起，3.5在欧洲对于中型SUV来说绝对算大排量。楼兰在国内走的就是普通中型SUV路线，2.5升186马力汽油机无级变速23.88万起，采用了英菲尼迪Q60混动系统的2.5升机械增压+电动机29.78万起，四驱33.88万起。

　　370Z是日产招牌的小跑车，370的名字也来源于3.7升发动机，普通版328马力，德国售价3.413万欧元（24.57万）起，Nismo性能版344马力，4.688万欧元（33.75万）起。相比之下尺寸相当的小跑车奥迪TT2.0四缸230马力的版本都要3.595万起，310马力的TTS要4.995万起。370Z在国内由于车型特殊，并且排量巨大（相对于体型），所以两个版本分别为52.5和64.5万元。

　　最后终于说到GTR了，毫无悬念，GTR这种比较贵的性能车比国内便宜很多，普通版本550马力，9.69万欧元（69.77万）起，600马力Nismo版本14.99万欧元（108万）起，要知道只有370马力的保时捷911也是要9.66万起的，15万连475马力的GT3都买不到。GTR的这两个版本在国内分别是158和235万元起。

　　丰田的成功很大程度上在于“对于不同市场推出不同车型”，在美国卖的车在日本基本见不到，在欧洲卖的车在美国也基本见不到，中国市场由于复杂程度高，所以集合了各个市场上车型。

　　欧洲版的雅力士长得和国内的不太一样，但本质是差不多的。和同级别其他车一样，雅力士入门动力的门槛很低，1.0升汽油只有69马力，只有手动版可选，1.269万欧元（9.14万）起，1.3升98马力手动版1.369万欧元（9.86万）起，自动版1.734万欧元（12.48万）起。国内1.3升99马力6.98万起，自动版8.28万起。

　　Auris相当于卡罗拉的两厢版和旅行版，典型为欧洲市场推出的车型，在街上偶尔能见到，而卡罗拉能见度恐怕比宾利还小……并且其他车型都有混动可选，上图车型有蓝标的都是可选混动的，但卡罗拉反而没有……

　　卡罗拉在德国搭载的是1.3升和1.6升汽油发动机以及1.4升90马力柴油发动机。1.3升发动机99马力，只有手动挡，1.879万欧元（13.53万）起，1.6升发动机132马力，手动版2.129万欧元（15.33万）起，自动版2.289万欧元（16.48）起。国内1.6升122马力10.78万起，CVT变速箱11.78万起。

　　Verso就是国内的逸致，也是专门为欧洲市场开发的车型，国内生产的还是小改款前的前脸。在欧洲采用1.6，1.8升汽油发动机和1.6升柴油机。1.6升汽油机可以输出132马力，只有手动版本，2.1765万欧元（15.67万）起，1.8升147马力，手动版本2.47万欧元（17.78）起，自动版本2.63万欧元（19.2万）起。国内122马力1.6升车型14.98万，140马力1.8车型手动版15.28万，CVT15.98万起。

　　GT86在德国卖的还是挺贵的，只比上文介绍的370Z便宜了10%，手动版2.895万欧元（20.84万）起，自动版3.05万欧元（21.96万）起，国内售价分别是26.96和27.96万。

　　普锐斯是为数不多在欧洲销量说得过去的日本车，德国很多出租车都用普锐斯了，可欧洲现在上市的是全新的新款，动力总成也完全不一样，现款普锐斯在德国官网只有插电混合动力版和普锐斯Plus（七座），这两款车国内都没正式引进，所以无法比较，很可惜…

　　RAV4是全世界人民都喜闻乐见的紧凑型SUV，在德国搭载2.0升汽油机和柴油机，同时还有2.5升汽油混动可选。和其他厂商相反，2.0升152马力的汽油机反而只有四驱可选，手动挡2.799万欧元（20.15万）起，无级变速3.229万欧元（23.25万）起。国内2.0升汽油机147马力，18.38万起，四驱CVT版是21.78万起。

　　普拉多采用2.8升177马力柴油机，完全是干粗活的，五门手动版4.024万欧元（28.97万）起，自动版4.244万欧元（30.56万）起。国内2.7升汽油163马力手动版36.98万起，自动版38.89万起。但是这款车在两个国家面向的客户群和用途完全不一样。

　　以往我们的观念中往往是国外的车价比国内便宜很多，看了今天一些日系主流车型在德国的售价，相信你又多了一些新的观点，至少我们看到有不少家用车在德国的价格其实还是比国内多不少的，还是蛮意外的，下一期咱们再来看看韩国车在德国走的是什么套路。　（文章来源：AL频道）