当下国内汽车行业都聚焦在1月中国销量，不过对于庞大的跨国车企来说，真正的全球销量数据才发布到2016年全年，譬如丰田和通用直至前不久方给出去年零售销量数据。1月份时候各位比拼的“大众全球销量超越丰田”，往往是基于估算的判断。
因此，《一句话点评》在这里本着“数据统一性”标准，采用企业发布的零售（Retail Sales）进行比对，列出2016年全球销量前五位的跨国车企。可别小看这些简单的数字，背后却暗藏的玄机，稍有不慎即让读者落坑。
前五大车企排座次
2016年，虽然“尾气门”余威尤烈，但大众汽车集团仍如业界预期，以1，031.24万辆毫无悬念拿下全球车企销量冠军，同比增幅也是排名前五车企中居于前列者之一。大众在中国市场的398.22万辆（同比增长12.2%）起到了关键的拉升作用。旗下品牌中，除了曼恩商用车微跌之外，从销量最高的大众乘用车，到奥迪豪华车乃至保时捷豪华跑车品牌，全部呈现增长态势。
丰田汽车从2012年起连续四年夺冠，终于在2016年被大众赶下王座，1，017.5万辆仅同比微增0.2%，在前五大车企中属于较低的增速。三大业务部中，“小型车专家”大发下跌1.7%，拖了整体销量的后腿。不过丰田这几年处于“保守状态”，2009年爆发“踏板门”事件之后，公司认为是此前的盲目扩张导致了失败，因而连续四年未在全球扩充产能。随着丰田从2018年开始又重新恢复扩产，大众和丰田之间的桂冠争夺将更趋激烈。
与大众汽车类似，通用汽车也是非常依赖中国市场，去年全球零售销量达到996.52万辆，同比增长1.3%。可见在这样大的体量背景下，要维持5%以上的增速难度较高。可能在这里有些读者会问：不是有外媒宣称“通用汽车2016年销量破千万辆”了吗？怎么又只有996.52万辆了？这个谜底，将在下文揭开。
排在第四位的雷诺-日产联盟的销量变化则颇值得研究一番。实际上，这个联盟的全称在2016年之前应该是雷诺-日产-伏尔加，从去年开始再变为雷诺-日产-三菱-伏尔加。由于加上了三菱汽车的934，013辆销量（对照2015年的1，048，391辆下跌了10.9%），该联盟去年总销量达到996.13万辆，和通用汽车的差距仅为3，891辆，同比增幅高达16.8%。但是如果给2015年也计入三菱销量，则同比增长为4.0%。单纯看雷诺-日产-伏尔加在2016年的销量变化，则同比增长5.8%。
有人戏称雷诺-日产联盟通过一次注资迅速扩大了销量，使得级别一年之间达到千万辆的层次。无论如何雷诺-日产联盟稳坐了第四的位置，并且坐四望三。从IHS的预测销量线图看，到2018年雷诺-日产联盟有望跻身前三甲，2020年之前再攀升到第二；如果维持这个增长斜率，2025年之前该联盟就将超过大众夺冠。
排在第五名的依然是现代汽车集团，去年零售销量同比微跌0.1%至786.8万辆。外媒报道称同比下滑2%至788万辆，则是指代批发/出厂销量。需要注意的是，现代汽车公布销量时，往往是韩国部分采用零售，而海外市场采用交运量（Shipment）。
通用的1000万辆从何而来？ 上文提到的“通用汽车2016年销售1000万辆”说法，的确也是来自通用汽车官方，但千万别将这个数字与大众的1，031万辆对比，因为缺少数据的一致性。
在递交给美国证券管理委员会SEC的最新文件中，通用汽车在计算其各区域市场份额时列出了一张表格。根据注释，在其他区域都采取了零售销量（Retail Sales）数据，无零售销量数据的市场则采用估算数据，唯一采用批发销量（Whole Sales）数据的市场只有中国。最后得出2016年全球总销量为1，000.8万辆，而这正是“通用破千万辆”的由来。
很显然，这是一个参考值，用不同类型的数字累加而得，并不符合统计学。2016年通用在中国市场批发销量为391.4万辆，零售为3，871， 3，613辆，相差近4万辆，而这4万辆的误差，就足以将通用全球销量从996万辆拉升至1，000万辆以上。
那么通用去年全球批发销量能否站上千万辆呢？很可惜，不能。因为去年通用北美批发销量比零售销量为低。不含中国区域，其他业务部全球批发销量为603.3万辆，加上中国之后为994.7万辆，比零售的996.5万辆还要少一点。因此我们可以说，通用汽车在2016年与千万辆仍然有“门缝般的”差距。
当然，如果放眼整个汽车工业历史长河，通用毫无疑问是最突出的一家企业，迄今累计销量超过5亿辆，超过大众和丰田（都在2亿辆级别）之和，曾连续66年全球销量第一名。未来通用能否恢复当年的雄风，与劲头最盛的大众、近年最旺的丰田、势头最猛的雷诺-日产联盟决一高下呢？这样的对决，相信应该尤其精彩。
责任编辑：李欣欣
