11月份，吉利汽车出乎意料又情理之中地突破10万辆销量，许多同行已经写了许多赞美之词，在此不再多加评论。
不过，比起10万辆的突破，我更关注吉利汽车的销售结构，在中级车细分中，吉利汽车三款车型帝豪、远景和帝豪GL的销量分别是2.5万辆，1.44万辆和1.01万辆，如果再加上博瑞5000多辆，吉利汽车的中级与中高级轿车销量占比超过50%，达到52.5%。
相比之下，最接近吉利的是长安，但是轿车占比也不过30%出头，专注SUV的长城轿车占比不到3%。
早在三年之前我就一再强调说，得轿车者得未来、得天下。长城也好，传祺也好，可以阶段性依赖SUV去虏取红利，但是在轿车上决不可不作为，甚至放弃。
长城目前的问题是，H6一股独大，已经高处不胜寒。H6销量越大，自然是好事，但是长城的股价一直在跌，因为股东心慌慌。长安正在经历2012年到2015年三年长周期之后的调整期，轿车和SUV一起跌入低谷。
为什么要学习吉利汽车？不是因为帝豪销售好才有如今10万辆，而是即便在最困难的2013年和2014年，吉利汽车从来没有放弃在轿车市场的努力，去一味追随SUV的红利。
所以，不是因为SUV博越、帝豪GS销售好了才有如今的吉利，是吉利汽车坚持在轿车和基础研发上的研究，才有了轿车+SUV的全面开花。
一言蔽之，没有好的轿车基础，未来不会有SUV好的结果。
什么，你说JEEP专注SUV那么成功案例在先？搞搞清楚，人家的SUV，不是你们这些菜鸟一样的SUV可以比的！
责任编辑：孙建超
