近日乘用车销量排行榜公布，今年8月份乘用车市场销量实现了175.9万辆。轿车排行榜单共统计了238款车型，新车销量91.7万辆。在各车型销量中，A0（小型）级乘用车销量明显呈下滑趋势，跌幅高达31.9%。
对此，汽车预言家尝试解读A0（小型）级乘用车是否会被市场淘汰和小型车销量下滑及其原因。
小型车市场要被淘汰了吗？
数据显示，2016年上半年A0级轿车累计销售84.1万辆，同比下滑16.7%。与此同时，下滑趋势仍在加大。今年6月份，中国A0级车市场销量跌幅为25.6%，而到了8月份销量跌幅已达到了31.9%。
回看A0级车发展火热的2011年，当时的这一细分领域占整个轿车市场销量的22.1%，但从2013年开始，A0级轿车市场跌至18.1%，到了2014年就已滑落到17%，直至今年前8个月，小型车市场销量跌落到了15.3%。
对于A0级市场持续下滑的问题，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受汽车预言家采访时认为，A0级车产品近年来并没有太大的变化与创新，使消费者的 审 美出现疲劳。同时中国当前汽车市场消费需求的升级，消费热点的转移，尤其是自主SUV和小型SUV爆发式增长，某种程度上彻底压缩了A0级轿车市场占比。
8月自主小型车销量最少的仅1辆
分析今年上半年中国市场A0级轿车新车发现，在产销两方面都没有特别亮眼的表现。合资品牌中过去销量较好的车型都低于往年的销量。
其中销量较好的部分车型例如一汽丰田全新威驰，起亚k2，本田飞度，虽然在销量仍保持过万体量，但已经出现下跌迹象。
由于2016年尚未过去，我们按照2015整年梳理A0级车市场后发现，除了上汽大众POLO以外，A0级市场在去年已经出现了大幅下降趋势。
在这当中，下跌幅度最大的是韩系与美系车，分别达到了45%左右的幅度，与过去相比几乎失去了一半的市场销量；其次一贯在小型车市场布局丰富的日系 车 企，下跌幅度也达到了33.7%，究其原因主要是产品的更新换代过于缓慢，难以跟上消费者需求，甚至一些合资品牌小型车却因销量不尽人意而被迫停产，例如 马自达2。
自主品牌方面，曾经靠A0级市场抢得合资品牌一杯羹的自主车企也渐渐淡漠了这一细分市场，下跌幅度也达到了27.9%。在2016年8月A0级市场销量中，长安、吉利、奇瑞、江淮、北汽等主流自主品牌几乎消失在了排行前20中，销量最好的是长安以4745辆的销量夺得冠军位置，最差的是一些已经等待停产的车型，例如海马丘比特整月仅销售了1辆。
在中国流通协会副秘书长罗磊看来，国家虽然有小排量购置税的鼓励政策，但对于小型车的增长并未有太大的拉动。同时在汽车消费能力比较强的城市，限购政策以及车牌的稀缺，某种程度上抑制了A0级汽车消费，压缩了中小型车的需求。
谁抢占了A0级失去的市场？
小型车市场的萎靡已成定局，那么是什么原因导致了销量下滑的如此严重？
罗磊告诉记者，近几年我国车辆使用成本的下降，是冲击小型车的一个重要因素，例如燃油成本的下降，助推了高排量车的增长。在这种情况下，SUV特别是小型SUV需求的释放，抢占了A0级车原有较大的市场。
近几年，无论是合资还是自主都看到了小型SUV的火热，在价位上小型SUV与小型车接近，但消费迎合度和利润率远高于小型车。
因此厂家也都纷纷在原有A0及产品底盘基础上生产优化出跨界小型SUV，在某一程度上厂家的决策也使得消费者放弃了小型车，转而选择了SUV。
另一方面，A级轿车在中国市场的价格下调，尤其是入门级紧凑型轿车，与小型车对比，在空间及配置上，都要高一个级别，价格上相差却并不大。
对于未来A0级轿车市场的发展，罗磊认为A0级车若想东山再起，需要的是创新，对于中国A0级细分市场重新定位，中国消费者购买第一部车的选择已经不再是A0级轿车的标签，未来A0级轿车应该向寻求个性、喜欢个人空间的个性市场转变。
责任编辑：李欣欣
