作为全球最大的新车市场，中国已成为各大跨国车企眼中的“必争之地”，包括豪车品牌。虽然近年来中国豪车市场增速有所放缓，但各大车企仍在持续加码，竞争日趋激烈。
从今年上半年销量数据上看，第一阵营依旧被“ABB”牢牢掌控，稳扎稳打。奔驰上半年全球销量以81.8万辆的成绩超过宝马、夺取桂冠，但其在华销量与宝马尚有2万辆的差距，仍居第三。 第二阵营中，捷豹路虎仍是领军者，雷克萨斯上半年销量激增27%，超出整体水平，跃居 第五位。
值得一提的是，DS品牌已跌出前十，取而代之的是美系豪车品牌林肯。
NO.1 奥迪
今 年上半年奥迪在华销量为288，908辆（含奥迪进口车），同比增长6.9%。其中，国产车销量为265，710辆，同比增长9.0%，占比92.0%； 进口车销量为23，198辆，占比8.0%。 在中国，紧凑型车是奥迪占领中国市场的主要领军车型。从车型来看，虽然销量排名第一的奥迪A6L完成销量 69，037万辆，同比去年的72，471万辆，下降了4.7%。但是奥迪Q3和A3却凭借39，016和39，804万辆的成绩，同比增长37.3%和 28.7%，销量强劲。 奥迪在华将近9成的销量依托于国产车型。早在2016年年初，一汽—大众就计划奥迪品牌国产车型全年累计销量达到52万辆，目前 上半年已完成51%。 AutoKol点评：中国是奥迪的传统优势市场。虽然近年来不断面临着宝马与奔驰的挑战，但其“豪车一哥”的地位短期内还很难被撼 动。而且，奥迪也并未被既有优势蒙蔽双眼。可以看出，今年是奥迪产品密集投放的一年，除了上半年的奥迪TTS和奥迪A1外，下半年还会将全新奥迪A4L和 首款国产化新能源车奥迪A6L e-tron等交付给消费者。除了在产品上发力，营销方面也在积极寻求突破，进一步推动品牌年轻化，不断提升客户满意度。未来，仍将有较大的上升空间。
NO.2 宝马
上 半年，宝马品牌销量完成986，557辆，同比增长5.8%。其中在华（包括Mini）交付量完成247，664辆，同比攀升7.4%，增速超过全球。如 果不计Mini品牌，上半年销量则为232，997辆，同比增长7.9%。 虽然宝马在今年上半年依旧稳坐“中国豪华车排行榜TOP10”的“千年老二” 位子，但从数据上来看，销量达到215，257辆的奔驰正在步步紧逼。照此增速发展，奔驰下半年很有可能超过宝马位居第二。 从车型上看，新上市的全新 BMW X1在上半年销量出现下滑，共销售17，688辆，同比下滑8.5%。下滑趋势首先体现在其28.60万~43.90万元的指导价，比同配置的奔驰GLA 高出近2万元，地位略显被动。 AutoKol点评：宝马虽然是较早开始国产化的品牌，但国产化效率却有待提高。宝马目前的国产车型仅有三款，分别为5 系、3系和X1，而主要竞争对手奥迪和奔驰的国产化率明显高于宝马。不过，宝马也在加速SUV产品的国产化进程，除在年内推出的国产X1插电混动车型外， 未来2~3年，下一代X3引入国产已成定局。对于宝马而言，今年形势不容乐观，但随着更多国产车型的投放，仍将有一个较好的预期。
NO.3 奔驰
今年上半年，奔驰品牌在华交付量达到215，257辆，同比激增34%，并实现了在华连续40个月的增长。
去 年与宝马还存在10万辆落差的奔驰，今年上半年却仅将差距缩减到2万辆，可谓势头逼人。截止今年5月，奔驰全球销量完成81.8万辆位居豪华车榜首，同比 增长12.3%。 AutoKol点评：显然，国产化是撑起奔驰销量的主因。近几年，一大波国产车型进入中国市场，加之其价格的下调，着实激发了用户的购 买欲望。同时，专为中国市场打造的全新长轴距E级车，也体现了奔驰对中国市场的重视。 从车型来看，奔驰近两年加快SUV的投放，并陆续将国产GLA、 GLC、GLE推向市场，单2015年，奔驰在SUV上同比激增高达71%。 不过，国产化带来的高速增长，也给奔驰造成了一定困扰，比如说，消费者对于 奔驰质量的投诉日渐增多。毕竟质量与价格是成正比关系，一味强调国产化和降低价格，可能会对质量有所忽视并牺牲部分品质，进而影响到用户消费体验。
NO.4 捷豹路虎
今 年6月份，捷豹路虎在大陆市场销售了7，261辆新车，同比攀升了18.6%。其中，奇瑞捷豹路虎的国产车零售为4，011辆，比重达到55.2%。今年 上半年，捷豹路虎在大陆销量完成53，156辆，同比提升18.7%。 AutoKol点评：虽然捷豹路虎今年上半年和去年同期的销量排名并无变化，但实 际情形却是大不相同。去年上半年下滑27.3%，是前十强中跌得最“惨”的，今年却是同比增长18.7%。稳坐豪车第二阵营头把交椅的捷豹路虎，可以说是 经历了风雨又见彩虹。国产车型路虎发现神行和路虎揽胜极光的销量已经占据半壁江山，这也似乎印证了国产化仍然是剂良药。在接下来的几个月里，捷豹路虎将会 发力于新车型的推广，包括捷豹F-PACE、国产2016款路虎揽胜极光、国产XF长轴距版车型等，或进一步推动其全年销量的提升。
NO.5 雷克萨斯
雷克萨斯在今年上半年在华累计销量为46，179辆，同比猛增27%，超出市场平均水平的10%，也创下同期最高销售记录。
从 车型来看，雷克萨斯ES、NX以及RX是上半年在华销售的主力车型，分别完成了1.99万辆、1.11万辆和1.11万辆。 从销售渠道来看，雷克萨斯中 国执行副总经理江积哲也曾表示：“尽力弥补空白市场，下沉渠道，将4S店开设到更小的城市去。”截至2016年上半年，雷克萨斯有156家经销商，其将在 年底扩充到165家。 AutoKol点评：雷克萨斯的成绩可谓来之不易，由于日本地震的影响，导致该品牌工厂在5月份停产，但随着工厂恢复生产，雷克萨 斯依旧在销量方面交上一份满意的答卷。 在雷克萨斯身上可以看出，国产化也并非是豪车销量的唯一出路。即便没有实现国产化，雷克萨斯在中国依然能够玩得风 生水起。在豪华车纷纷用降价来吸引用户眼球时，雷克萨斯却依旧坚持自己的终端销售价格，降价幅度一直低于业内水平。种种凸显个性特点的做法，不得不让人对 丰田的经营理念高看一眼。
NO.6 凯迪拉克
今年上半年，凯迪拉克累计在华销量为45，818辆，较去年同期39，444辆，同比攀升16.1%。其中，6月凯迪拉克的零售销量为9，552辆，同比飙升34%。
凯 迪拉克XT5作为销量主力军，在今年4月份上市后，仅用两个月的时间，销量就已破2，000辆。在其他车型中，凯雷德（Escalade）是唯一实现了销 量增长的车型，5月份，其销量为3，445辆，同比增长5.5%。其余车型销量均出现不同程度的下滑。 AutoKol点评：美国作为凯迪拉克最大的单一 市场，但2016年上半年，凯迪拉克在美累计销量同比下跌9.5%至73，231辆。而中国是其唯一的增长市场，这背后凯迪拉克品牌和不同车型的营销矩阵 功不可没。显然，凯迪拉克未来会更加看重中国市场。
NO.7 沃尔沃
6月，沃尔沃在中国销量为7，727辆，较去年同期为7，282辆同比增长6.1%。上半年在华销量同比增长了6.3%至40，688辆，超出在美销量4，034辆。
从 车型来说，上半年，全新XC90成为全球最热销的车型，销量为73，817万辆。但在中国市场，上半年共计销售2500辆左右，6月份作为其单月销量最好 成绩，也仅为640辆。这与沃尔沃全球销量形成强烈的反差。 AutoKol点评：今年以来，沃尔沃人事变动来势汹汹，引发了业界的广泛关注。付强离开 后，沃尔沃的营销策略好像并没有特别大的变化，依旧受困于市场接受程度。目前，沃尔沃应当加大品牌传播力度，着重分析中国市场进而形成良好的定位。 XC90在中国的溃败，或许就是一个很好的警示。
NO.8 保时捷
上半年，保时捷在中国、欧洲和美国区域均呈现销量增长态势，全球销量达到117，963辆，去年同期为113，984辆，同比增长3.5%。中国仍旧是保时捷最大的单一市场，保时捷交付了30，440辆，同比增长4%。
AutoKol点评：保时捷在中国的品牌知名度和认可度都比较高，有力地推动了其销量增长。到2017年初之前，保时捷还将陆续在华推出至少3款新车，进一步完善产品序列。其中，新Panamera自6月28日开始接收预定。
NO.9 英菲尼迪
数据显示，英菲尼迪在华上半年销量18，603辆，同比下跌2%，成为中国市场上前十名豪华品牌中，唯一的一个负增长品牌。被寄予厚望的Q50L和QX50两款车型也并无太大优势，其中，QX50在6月单月同比增长26.8%，但数字却仅有800多辆。
AutoKol 点评：2016年上半年，频繁的人事变动在一定程度上影响了英菲尼迪的在华销量。6月，英菲尼迪又因控制系统故障，在全球召回近6万辆Q50。 除此之 外，产品力仍旧是一大难关。在豪华车市场纷纷布局的情况下，英菲尼迪却仅靠Q50L和QX50两款国产车，很难撑起销量大旗，而投放密集的阶段却在 2013~2015这几年。 按照英菲尼迪的计划，今年下半年将推出包括全新QX30以及QX70、QX60、Q70L等3款年型车，希望可以缓解因为产 品稀少而带来的尴尬销量。
NO.10 林肯
进入2016年后，林肯的销量一路攀升。上半年在华销量累计达1.25万辆，较去年同期增长近两倍，并已超越2015年全年销量。
AutoKol 点评：2014年重返中国的林肯，被冠以“后来者”的称号。但实际上，林肯却是较早进入中国的豪车品牌。过去的失败教训，或有利于其重新审视中国市场。目 前，林肯在TOP10中排名最后，接下来，需要加大品牌宣传力度，投放迎合中国市场需求的产品，并积极推进国产化进程。
责任编辑
攸小微
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责任编辑：李欣欣
