英特尔重塑驾驶体验 无人驾驶拯救“女司机”

  在女性车主成为一股快速崛起的新势力,但“女司机”的标签属性明显,2017年3月8日召开的“The NEXT:女大当‘驾’无人车”英特尔无人驾驶分享会上,来自英特尔公司、赛迪情报中心、上汽通用泛亚汽车技术中心、地平线等的多位行业资深人士参加本次分享会,在三八妇女节之际聚焦女性话题。

英特尔重塑驾驶体验 无人驾驶拯救“女司机”

  赛迪情报中心在会上发布《女性司机驾驶行为及对无人驾驶态度研究》报告,通过调查了解女性驾驶者对无人驾驶技术的态度,为正确评价和认识无人驾驶技术,以及制定无人驾驶技术发展的有关策略提供科学依据。

赛迪网执行副总裁 梁媛赛迪网执行副总裁 梁媛

  报告中显示,日常驾驶行为方面,超过90%的女性驾驶者每天的驾驶时间主要集中于2小时以内,说明受访者主要以短距离通勤驾驶需求为主,通常情况下路况复杂,需要应对的意外情况较多,对驾驶者驾驶技术要求较高;55.65%的女性驾驶者主要驾驶路段为市区道路,其次是城际公路,这表明,在日常生活中,女性驾驶者主要活动区域为市内及周边地区,此类区域的路况相对复杂,需要经常应对堵车、红绿灯、变道等复杂路况,需要驾驶者精神集中且驾驶技术熟练;54.81%的女性驾驶者一般驾驶速度在31-60公里/小时,这表明女性驾驶者一般行驶速度较低,通常为市区路段,自身及周围路况复杂,对驾驶者技术要求较高。

  特定驾驶行为方面,“开在两个车道中间”“紧急情况下,没有留够车距,容易追尾”“在倒车时,撞倒盲区里的东西”“在离开环岛时,误读信号而走错”“边开车边查看手机信息”和“边开车边单手打电话”6种特定驾驶行为在全部受访者中发生的频率超过了一半以上,说明这些特定驾驶行为在日常驾驶过程中经常发生。

  对无人驾驶态度方面,女性驾驶者对无人驾驶的总体态度积极,50%以上的女性驾驶者认无人驾驶将成为未来的趋势并能够解决驾驶过程中遇到的问题。

  具体而言,日常主要行驶于市区和城际公路,每天行驶时间2小时以内,车速在31-90公里/每小时的受访者对无人驾驶技术的态度更加积极,这与此部分受访者所面对的日常驾驶场景路况复杂有关。特定的驾驶行为发生频次较高的受访者,在期望通过无人驾驶技术改善驾驶体验、提高驾驶安全性及交互性的愿望更加迫切。

上汽通用泛亚汽车技术中心智能驾驶系统开发驾驶员信息及安全系统经理 朱晓华上汽通用泛亚汽车技术中心智能驾驶系统开发驾驶员信息及安全系统经理 朱晓华

  但无人驾驶也不是一蹴而就的事情,“解放双脚、解放双手、解放双眼、解放思维,直至所有人都成为乘客”, 上汽通用泛亚汽车技术中心智能驾驶系统开发驾驶员信息及安全系统经理朱晓华认为,目前已经量产的车还是处于从“解放双脚”到“解放双手”努力的过程,而无人驾驶的发展需要整个产业一起推动,比如英特尔就在不断提供更强的计算能力。她同时表示,与目前辅助驾驶技术最大的不同是,无人驾驶是社会资源的大整合。

地平线联合创始人 陶斐雯地平线联合创始人 陶斐雯

  在无人驾驶的发展过程中,就技术领域而言,地平线联合创始人陶斐雯认为数据、算法、计算能力是三大支柱要素,而且无人驾驶为人工智能、数据处理提出了新的挑战,因为它的数据是非常多样化的,是非结构化的数据。“真正的突破点一定是需要软件和硬件、算法和芯片深度的整合与结合”,她表示,“作为英特尔的合作伙伴,我们拥有共同梦想,就是为无人驾驶打造‘最强大脑’”。

英特尔无人驾驶事业部中国区市场总监 徐伟杰英特尔无人驾驶事业部中国区市场总监 徐伟杰

  计算能力、5G应用、功耗,英特尔无人驾驶事业部中国区市场总监徐伟杰认为这是目前要在无人驾驶领域着重解决的技术问题。无人驾驶会有各种雷达、图像处理以及算法的实现,需要非常强大的计算能力;这会产生大量的数据,只有5G能满足此类需求;在庞大的计算需求下,平衡功耗问题也成为关键所在。“技术创新是一方面,政策法规、生态打造也是非常重要的”, 徐伟杰表示。

  目前,英特尔已经在2017年CES上发布了英特尔GO无人驾驶平台,并表示,2021年将推出能够应对复杂路面情况的无人驾驶汽车,相对于其他解决方案,英特尔认为自身是目前唯一一家能够提供端到端解决方案的厂商。目前英特尔已经与国内外车企及其他合作伙伴共同推进无人驾驶事业的发展。

责任编辑:刘万睿

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