近日，特斯拉正式向美国证券交易委员会（Securities and Exchange Commission）提交更名申请，将其注册名称中含有“汽车”意义的“Motors”一词去掉，由Tesla Motors，Inc变更为Tesla，Inc。据分析认为，特斯拉的电动汽车噱头已经没有吸引力，后续摊开的是共享经济概念牌。
拒绝低利润率的特斯拉
对于汽车这一重资本，而且更加强调“强运营”的产业，特斯拉曾经豪言壮志，希望像乔布斯的苹果成为智能手机的变革者一样，让汽车也因特斯拉而变革。尽管从电动汽车切入无比正确，但汽车的重资本重运营，不仅没有产生“投机式”的特斯拉变革效果，却把特斯拉拖入低利润率的产业链深耕局面。
据统计显示，中国2016年汽车制造利润率为8.3%，工业制造的利润率仅为6%，这个利润对于互联网、金融来讲，都应该属于“不屑一顾”的领域，即便是传统行业，汽车制造利润率也低于医药、食品、饮料等领域。
尽管全球新能源汽车在对产业进行大变革，特斯拉2016年第三季度实现了三年多来的首次盈利，本来见好就收似乎从来都是赢家的逻辑。在盈利的局面再向资本市场要钱，好像就特别怪异，而在自身收购的能源公司基础上，为即将爆发的新能源汽车提供基础能源支撑，无疑是值得资本追捧的又一出好戏。但限于技术，特斯拉将在能源业务继续投入，让资本将视角转向能源尤为重要，因为刚收购的SolarCity又为特斯拉的资产负债表增加了数十亿美元的债务。
“特斯拉2016年第三季度业绩超预期带来的利好被该公司发行与SolarCity交易相关的逾1300万股股票所抵消。”摩根士丹利（Morgan Stanley）首席汽车分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）说。
淡化汽车属性是把双刃剑
从产业根基看，特斯拉汽车的技术积累和品质工艺一直被诟病，而这种基于时间累积的工业制造水平，并不是一两项技术能弥补的。
相关技术人士透露，特斯拉汽车的技术在纯电动汽车领域，电驱动总成方面处于前列，但是质量方面，特斯拉汽车的表现偏离主流太远，通过拆解一台特斯拉ModelS看，随处裸露的焊接痕迹，防水满足不了IP67等瑕疵比比皆是。对于一家汽车制造商来讲，技术核心是基础，质量和成本控制才是在汽车这一规模化市场进入主流的关键。
既然无法快速领先，将汽车属性淡化或许能将自身带出“粗瓷烂造”的特斯拉阴霾。不过产业分析认为，特斯拉的“最终走势”和股价表现仍会取决于该公司的核心汽车和运输业务。
相对特斯拉来说，SolarCity的潜力有待开发，资本市场认为这属于特斯拉的分心行为，特斯拉汽车品牌打造尚未固化，豪华车的销量没有落地产生足够市场声量时，这么做将降低股东对特斯拉的预期。
此前，特斯拉在内华达州建立的巨大电池工厂Gigafactory已经动工，马斯克曾表示，能源存储产品将最终占到Gigafactory产能的三分之一，而Gigafactory的目标是到2020年的时候其电池生产超过2013年全世界锂离子电池的总产量。但就目前电池的技术发展还存在较大瓶颈，这制约着全球新能源汽车的发展，为此在电池技术研发费用仍然是个无底洞，股东是否会为特斯拉的电池技术发展买单，尚是悬念。
特斯拉中国作为落地中国的汽车销售公司，其总经理朱晓彤曾称，特斯拉作为科技公司，在所涵盖的汽车领域，还是希望能把车卖到更大消费群。无疑，也是希望借此扩大资金流的重要手段，但随着特斯拉弱化汽车属性的举动，似乎与此前的努力有些出入，显得尴尬。
不过，在节前的一次新能源行业会议上，特斯拉汽车全球副总裁、亚太区总裁任宇翔，曾对外透露特斯拉新的十年计划，主攻的四大方向。第一，继续推动在交通和运输方面可持续的转变；第二，在汽车之外要推动全球向新能源的转变；第三，要通过全自动驾驶推动智能交通的发展；第四，利用以上三方面的技术发展共享经济。
基于此，可见特斯拉在共享经济方向上的兴趣似乎更大，共享经济平台其实可以理解为交易平台。而共享经济是在挖掘低利润率背景下的量化价值，低利润率好像是当前特斯拉所拒绝的，真要这么发展的特斯拉似乎前途迷离。不过，还是让我们带着好奇心围观吧。
责任编辑：徐志进
