看完 FF 91 的发布会，一个疑问挥之不去，为什么哪个高管都没说内饰？
CES 前 FF 发的一支预告视频，噱头就是内饰中的座椅。然鹅，发布会上关于内饰都是一句带过。
一、几个细节：
摄像头反光镜
很多同学都注意到了，台上的那辆 FF 91 使用了摄像头来取代反光镜。这并不稀奇，之前特斯拉也干过。大家的目的相同，为了获得更好的风阻系数。FF 91 的风阻系数达到了 0.25。
但显然现有法规是不允许这样做的。FF 玩儿了个二合一，把现有反光镜和摄像头整合在一起，然后，反光镜是可以手动拆下的。
自动泊车演示失败
演示失败，已经成了今天嘲笑 FF 的一个段子。我觉得，贾老板和团队，已经做好了演示不成功的准备。现场他和高管的应对还挺淡定。
无人驾驶功能的演示失败，应该算挺正常的，受到当时环境的影响很有可能发生。这总比作假强。没必要用这个黑 FF。
二、槽点：
新物种：生态化反、重塑未来
开场后冗长地大谈公司理念和 FF 的颠覆性和电视、手机和汽车的连接，再配上这位研发及工程高级副总裁的服装搭配，生不如死。
加速：0-60 mph 2.39s数据的确牛，如果能做到这个加速了不起。
但现场拎出来宾利添越、法拉利488 GTB、特斯拉 Model X + S 一辆一辆在舞台上跑一遍，然后宣布 FF 91 最快这个有点怪。
毕竟现场连个终点标识都没有，而且这些车之间的差距很难用肉眼看出来。多说一句，电动车直线加速快这个用户感知点，已经被特斯拉拿下了。即便比特斯拉快 0.x 秒，不太容易在用户心里立 flag 了。当然，并不是说不要宣传，而是要作为基础卖点，而非主打亮点。
掌声
FF 自己人领掌的感觉特别明显，台上高管的麦克风让他的掌声特明显。好几次我都不明白为什么鼓掌。三、亮点：
完成度很高
我特意问了到现场看了实车的几个车厂朋友，他们都表示 FF 91 的完成度很高，不论外饰件的衔接部位，还是内饰的丰富细节，都表明这是一辆准备好量产的车型。
空间
FF 号称这是一辆把 Van、SUV、跑车等等车型 all in one 的车型，一旦拥有别无所求。FF 91 3.2米的轴距，超过了奔驰 LWS，而且还是4座设计。所以后排座椅可以放倒更大的角度，FF 号称提供了头等舱般的享受。
内饰说实话，0-60 mph 加速、空间和外观设计，并没激发我对这辆车的喜爱，看网络直播可能是很重要的一个因素。
但内饰，FF 高管一直没有认真介绍的内饰，在敞开车门那一暼，给我留下了很好的印象。
从车门上的内饰件能让我感受到精致和科技感，灯光处理得也比较收敛。从视觉效果上感觉比特斯拉处理得更高档。
现场看到实车的朋友说，FF 91 那块漂浮的中控屏幕，设计独特，特别考虑了副驾驶座位的操控体验。但现场不让给内饰拍照，我只能从一张官图里 YY 了下。
下面这张图，是前引擎盖激光雷达升降时，传统档位附近的人机交互设计——会升降一个手柄，让驾驶者意识到处于自动驾驶状态。
这场发布会，FF 隐藏了很重要的一部分内容——内饰设计和车载信息系统交互。据说后续 FF 还会再专门举办一场发布会，讲解内饰和信息系统。
这对传统汽车公司来说，连续发布不同的亮点，形成持续热点，这很好理解。不过对处于资金危机的 FF，居然还能玩儿节奏，这份淡定让人佩服……
我估计在第二场发布会之后，对 FF 91 的好评会大幅上升。
总而言之，FF 91 是一款数据上非常出色的电动车，内饰设计也挺有吸引力。最大的顾虑还是它能否顺利量产，毕竟 FF 还是一家连工厂都没有的汽车公司。
虽然之前关于乐视的一些做法我并不认同，但也希望 FF 91 能够真的上市销售。毕竟现在好的电动车产品，实在太少了。这个市场不应该只有一个特斯拉。
坐等 FF 的第二场发布会。
（文章来源：速度荷尔蒙）
责任编辑：刘万睿
