12月17日，第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)在北京中国大饭店盛大开幕，全球数百位思想者和变革先锋与新能源汽车业者在“重新定义汽车•聚变未来”的大会主题下，吸引了来自全球100余位思想者和变革先锋展开思想对话，对电动化、智能化、大数据、汽车技术结合的趋势进行深度讨论与研判共同看来路，望前途。 以下为江淮乘用车营销公司备件营销公司总经理汪光玉发言实录：
江淮乘用车营销公司备件营销公司总经理汪光玉
汪光玉：
我们作为传统企业做新能源的，而且从2010年就已经投放市场应用的一个企业，我今天给大家交流的是今年公司叫我监管这个业务以来的一点心得，仅供大家参考。
分享的题目是以精益思想，做优新能源业务。三个方面。
第一块，数据表明，中国新能源汽车已经从市场培育期迈向政策调整下的驱动发展期。从结构来看，纯电动汽车是新能源汽车的主流，基本上占到80%。调整驱动期下的营销出路，个人理解有这几个方面。
首先，我们要做的就是精准的客户定位。现在使用新能源汽车特别是纯电动汽车的人群在做什么。接着通过一些行业的专业分析、研究，100%是上下班代步，60%做一些平时的家人接送，还有做一些聚会。总而言之大多数都是在市内运营。这个统计数字是在私人领域应用当中，每天大概47.6公里，单程大概在21.6公里，这也说明当前大家在使用电动汽车的一个基本的生态。
这个人群年轻、时尚、关注智能，对这个车有一系列的需求和要求。时间关系就不一一说了。
刚才林总也说，用户选择新能源汽车的一些优点、一些顾虑和一些想法，这都作了一些分析。
江淮在做新能源汽车过程中，我们坚持所谓迭代研发。每年，我们围绕三个方面。一个，国家政策法规标准体系的变化，应势而变。第二个是紧密跟踪国内外关于新能源汽车技术进步，要消化吸收再利用。第三个，对用户在使用前一带车的过程当中所识别出来的改进完善项和新的一些需求进行集成。归结起来就是一个坚持迭代研发。当然这里有的是平台性的改变，有的是一些年度的改款，我们一直在坚持。
这是江淮所建立的五层次研发体系，有国家级的技术中心，有产学研相结合的技术思路，也有在国外建立的研发中心，确保前面讲的迭代研发能够与时俱进。
一个产品研发出来以后，非常重要的叫做精益智造，制造的流程、工艺的工装、产品的保障要求是非常高的。作为江淮，我们非常规范地进行精益生产的智造。
现在能够做到90秒生产一台车。这是制造过程当中准时化的密集保障。
特别注重三大电的研发和突破。这是成型的电池包系统，建立五层次的电池安全设计。在车上有很多智能化系统，应用我们车的用户都有切身的感受。与科大讯飞，我们致力于语音系统，大家到了夏天或者冬天，不用你到车上去再开空调、开暖风，你在办公室就可以预先通过智能语音系统说一声，自动开启，这是非常方便的。包括导航，大家知道在开车过程当中你要去一个地方，改变路线，你可以直接说我要到什么地方，自动导航。还有一系列方面都非常方便。
这是我们确保安全，在安全保障的一些结构要求。里面还有很多电控技术、能量密度、能量回收。在停车过程中，我们的车是可以回收能量的。这些就不详细说了。
第三个方面，精细营销。我们目前采取的也是紧密跟踪国家的地方政策的配套进度，对于主流的城市和配套的城市进行了完备的网络体系，这是新的网络和传统网络结合的体系。
这是在模式创新上、在多领域应用上所做的一些实践。
互联网时代，作为传统企业，与互联网也密不可分。我们广泛应用互联网的一些工具进一步开发，这个也是各个媒体对我们的一些评价，做一些试车的体验。
江淮倡导一家亲的服务，一切为了客户，家人般的关怀，亲情式的服务。这十几年来，这个服务的品牌我们一直坚持不懈，不断深化，我们建立了主动、专业、诚信、满意的服务承诺，建立这么一个品牌的支撑体系。
这是实际的网络终端服务的一些状态。
对于新能源汽车，我们全方位建立安全保障体系，这也是落实马凯副总理7月初在十堰召开会议的要求。
我们也建立了三级服务保障体系。每一台车在我们的研发中心都有监控平台，在主要城市建立新能源服务中心。另外和4S店体系形成一个立体的服务保障体系。
这是我们实际的终端。
就北京而言，我们也建立了1+N的销售服务体系，对北京的服务半径，我们有一个明确的规划。
关于新能源的思考，有两个想法。
第一个，关于新能源二手车的市场问题。新能源车毕竟还是一个新的事物，但是像我们已经经历过九年6代产品的这么一个企业来讲，我们也在有效探索这样一个课题。
第二个，对于电池回收问题的思考。我们用的是一代的电动车，里程已经十万公里左右了，仍然还在用，而且电池的使用效率还是非常好的。但是不管怎么讲，随着产品市场生命周期的终结，一定还需要解决电池回收的问题。这是我们一起来思考和实践的。
谢谢各位！
责任编辑：刘万睿
