今日，高德地图发布《2016年第三季度中国主要城市交通分析报告》。报告显示，与去年同期相比，46个主要城市中有40个城市有不同程度的加重趋势，其中石家庄拥堵延时指数上升16.1%，全国拥堵加重最明显。而6个下降的城市中，杭州拥堵缓解幅度最大，拥堵延时指数下降19.9%。此外，北京该季度内成功摘掉“首堵”的帽子，仅排在榜单第三位。哈尔滨、济南等二线城市后来居上，占据拥堵榜单前两名。
▲中国堵城排行榜数据显示，目前在一线城市中，七成以上的车主选择驾驶经济型用车(20万元以下)；而豪华高档车(40万元以上)则主要分布在华北、华东和华南三个区域，其中香港、三亚和呼和浩特是全国高档车占比最多的三个城市。
另一方面，作为日常出行的重要补充，拼车的形式正被越来越多人接受。以北京为例，工作日出行高峰期间，拼车需求呈现明显的集中提升态势，并在每日14点左右达到最大值。对于日益拥堵的道路来说，这是一个不错的信号。据统计，若充分发挥拼车的共享资源作用，每年出租车出行总里程将减少1.11亿公里。
浙江豪车遍地 一线城市偏爱经济车
报告显示，在城市高档车占比排行榜中，香港高居首位，浙江省则有4个城市同时上榜，而首都北京仅以第十名的成绩勉强入榜。
▲中国主要城市高档车占比TOP10除此之外，海南，由于近年来吸引大批投资、旅游人涌入，高档车比例同样很高；拥有“乳都”之称的呼和浩特，以及矿产资源丰富的鄂尔多斯同样也是高档车的聚集地；经济发达的华东地区高档车比例同样很高。
而印象中消费能力更强的一线城市，真实数据却与预期存在出入——超七成车主选择经济型用车。其中深圳占比最高，经济型用车出行比例达78.1%。
豪车车主画像：爱购物 重休闲 不避堵
▲各档车出行差异分布伴随座驾的价格差异，车主们在出行目的上也呈现出不同偏好。根据报告，除最基础的出行功能外，在购物、住宿、餐饮、休闲等场景下，相比其他价位车型，高档车亮相比例最高；而在以工作为目的的出行中，经济型用车使用比例突出。
▲导航过程中所走拥堵道路占比值得注意的是，在所有车主中，高档车车主最容易开上拥堵道路，这或许与其不经常使用躲避拥堵相关功能有关。相比之下，经济型用车经过拥堵道路的比例最低。
北京车主最“文明” 上海车主爱“飙车”
对比导航中经过拥堵路段的比例，一线城市中北京车主最为辛苦，行程中经过的拥堵道路占比最高；而上海车主最“幸福”，所走拥堵道路相对最少。
▲北上广深“三急一速”驾驶行为对比虽然面对最多拥堵路段，但在一线城市驾驶行为评分中，北京车主得到90.6分，以第一名的成绩成为最“文明”车主；而上海车主则在本次评分中垫底，平均一次导航中就会出现0.85次超速行为。
▲北上广深偏航和绕路驾驶行为对比另外，上海也是一线城市中最易偏航的城市，平均每次导航偏航1.34次；而最爱绕路的城市则是广州，驾驶中的非直线系数为1.80，这与城市的地理结构和路网分布关系较大。
北京拼车潜力大：每年少走1.11亿公里
随着互联网约车服务的持续发展，拼车出行的需求也愈发受到关注。高德地图联合清华-戴姆勒可持续交通研究中心，分析北京超809万次出行数据显示，大量出行需求出现重合，存在拼车潜力。以北京市6.6万辆出租车为例，如能够充分满足拼车需求，每年出租车行驶总里程可减少约1.11亿公里。
▲北京工作日长距离拼车潜力时间分布同时，随时段不同，工作日长距离拼车的潜在需求变化较大，如北京呈现出明显的“三峰”趋势——早高峰(8点到10点)、午高峰(13点到15点)和夜高峰(21点到22点)。其中早高峰和午高峰拼车需求更为突出，并在14点左右达到需求最大值。
从路途长短来看，2-6公里的中短途出行，是潜在拼车需求最集中的区域，占总体需求的一半以上(54%)。根据这一数据，在未来拼车相关政策的制定中，可依据距离制定不同的拼车策略，提供精细化拼车服务。
▲拼车潜力与等待时间关系图另一方面，等待时间是能否成功拼车的关键因素。当等待时间低于15分钟，拼车需求会随时间延长迅速增加；但当等待超过15分钟后，需求增长趋势减缓。这即是说，15分钟是用户拼车等待时间的临界值。
责任编辑：刘万睿
