新能源汽车政策进入生死牌式的制裁时期?

  昨日,李克强主持召开了国务院常务会议,确定进一步精简政府核准的投资项目,以深化改革更大释放市场活力。会议指出,在2013年、2014年两次精简政府核准的投资项目基础上,进一步下放核准项目,是贯彻全面深化改革部署、推进政府职能转变的重要举措,有利于调动各方发展积极性,促进市场主体扩大合理有效投资。值得注意的一点是,会议决定对钢铁、煤炭、电解铝等产能严重过剩行业,各地不得以任何方式新增产能,原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。

  亿欧认为,这项决定将对中国新能源

  、整车及全产业链未来走向和发展产生重要的意义,从2014年5月中国确立发展新能源全产业之后,政府以补贴的形式逐年向已经入场的企业发放补贴,对企业进行财政上的支持,同时支持开展私人购买

  补贴试点。虽然在新能源骗补检查中共涉及2013-2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆。但是新能源汽车的发展势不可挡,在节能减排之下,新能源汽车是大势所趋。

  从最新数据显示,2016年8月中国新能源汽车产量达到38631辆,同比增长55.1%,环比增长6.2%,产量稳中有升。其中新能源乘用车产量达到29875辆,同比增长81.7%;其中纯电动乘用车产量达到21029辆,同比增长117.7%。

  可以看到,在汽车行业中,新能源汽车的增长点。近两年来,在国家政策引导和各方努力下,我国新能源汽车在研发推广、技术水平等方面取得了一定的成效。

  据亿欧了解,9月22日工信部发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》,以积分组合制度建立扶持新能源汽车发展的长效机制。有分析师表示,随着积分组合或碳配额政策预期的进一步明确,产业实现2020年500万辆的长期发展目标的确定性大幅提高。新能源汽车板块长期投资逻辑确定性提升,待短期政策不确定性消除放量后,板块有望启动新一轮行情。

  早在2014年4月-12月,国家让本土车厂,享受最优厚的政策支持与补贴利益。2015年,众多本土车厂看到新能源的市场地位与财务报表后,纷纷“动心”。投身其中。2016年起至今,重点打击“骗补”车厂同时,为坚持技术研发的本土车厂提供更坚定的支持。

  相关人士表示,10月8日政府推出的中央不批传统燃油汽车生产企业政策,意味着新能源汽车政策进入生死牌式的制裁时期。综合过去2年半本土车厂对新能源政策的态度和表现,使得政府不得不加速对一些不听话车厂的整治,加速对守规矩的车厂的支持。

  据亿欧观察,和传统燃料汽车相比,新能源汽车在技术、商业模式等方面虽然还不够成熟,市场化还存在着许多问题。但是,新能源汽车的发展是降低能耗的重要一步,在节能减排中发挥着重要的作用,而也有大批企业投身当中,布局新能源汽车产业,这表示新能源汽车产业未来不久或将迎来爆发期。

责任编辑:刘万睿

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