9月22日一早，神州专车发布了新消息，在圈子里求转发。初看标题：神州专车发布U+开放平台战略，承诺“永不抽成”。突然献媚难道真有这好事儿？细思极恐！
神州献媚玩“阴的”
神州优车董事长兼CEO陆正耀称“作为神州优车出行平台的既定战略，2015年6月，C2C模式的U+开放平台就已搭建完毕。”言下还有另一个意是等着政策明确，但不敢出头。
7月28日《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》的相关内容发布，明确了网约车的合法地位。
神州U+平台推出后，满足条件的司机可携符合标准的车辆接入U+开放平台，客户在使用神州专车APP叫车时，可选择神州专车自有车辆，或选通过神州筛选推荐的入驻平台的社会车辆。
陆正耀在接受采访时也直言“神州专车的主战场仍然是B2C，推出C2C模式的U+开放平台是为了增加流量。”
神州专车自2015年1月28日正式推出以来，采用“专业司机，专业车辆”的B2C差异化运营模式。但是，2015年巨额亏损远超预期，在日单量不到20万的情况下亏损累计约37亿人民币，而新的盈利方向又没有增加。
此前，神州专车原核心团队大量离职，企业发展重心转移，原华平投资亚太区总裁黎辉加盟神州专车任副董事长，也暗示神州专车未来发展迈入靠资本运营为主，而非专注业务运营。如今希望靠流量来吸引资本的眼球，学习滴滴出行，通过用户规模来完成商业模式创新的累积，正是资本的套路。
城市套路深，看老陆笑眯眯的承诺“永不抽成”，背后是否莫名一阵阴风？
神州专车到底心虚什么？
说神州的心虚，要拿滴滴出行对比。在增加流量的策略上，滴滴一直是巨额补贴，在兼并了对手，干跑UBER后，如今独享巨量的流量福利，慢慢收割。
如今，神州专车在B2C重资产兜售一圈后，开始想到流量了，但是怎么来呢？补贴自己都没钱，还是玩个免费吧。
神州租车2015年财报显示，其日单量始终未能突破20万。为此，寻找更大的流量，同时，提升转化率是其未来获得盈利和资本关注的重中之重。
不过这点仍然不是心虚的关键，关键还取决于两方面，其一：U+开放平台可以免费，但免费背后则是高昂的数据维护和运营成本。如何在每年巨额亏损账单面前，向投资人伸手要钱，来维护免费带来更沉重的财务负担？
另一方面，来自神州的一位技术人士曾透露其中玄机：神州未来发展方向，从汽车租赁服务的生态圈将进一步扩大到智能技术、创新业务及数据管理。目前只能技术神州没有更多人才累积，也无出彩的表现。创新业务方面，其实说的是汽车金融等领域，但尚无起色。唯独大数据管理还能去试试。
既然未来的核心中有大数据管理，别说神州专车没达到，就算达到20万日单量，这算大数据么？相比滴滴等动辄千万量级，仍然是小儿科呢！为此，用免费入驻，换取大量车主入驻，然后收集车主日常使用的数据也是当务之急。
从20万到千万，神州专车的虚汗要流出二里地。
责任编辑：徐志进
