电动车是不是垃圾?工程师的理性反思

  周末《我为什么说电动汽车是垃圾》一文出来后,做电动汽车的小伙伴都炸开了,“根叔”一竿子把所有人给打下船:

说到底,目前中国纯电动汽车的出现压根就不是为了让消费者开的。多数情况下,这些纯电动汽车纯粹是骗补贴的工具,纯粹是一个幌子。好不好用不重要,质量可不可靠也不重要,重要的是要能够吃到政策的红利。这红利,吃一波就走,根本没打算长留。

  这话说得很重,里面的吐槽也是直接得很:

电动车是不是垃圾?工程师的理性反思

  过滤掉文中的煽情部分,以及关于清洁能源不专业的讨论部分,此文的确提出了目前电动汽车面临的问题,这些问题都是站在消费者角度的真实体验和感受:

  1)大范围的骗补一定程度上真实存在;

  2)国内车辆研发,从燃油版本的底盘系统,更新到纯电动汽车的底盘、动力系统,其优化和标定受到质疑;

  3)电动汽车的续航里程不够,让车主根本不愿意去尝试使用,特别是在长途旅行应用方面;

  4)电动汽车的续航里程被夸大,实际体验与宣传数字有较大出入:使用冷暖空调导致续航里程会有较大的缩减,冬天的低温对电池的可用容量减小更是有较大的影响;

  5)电动汽车的使用过程中充满里程焦虑感,对现有的剩余里程和SOC(车云注:剩余电量,State of charge—SOC)存在不信任感;

  6)充电的速度比较慢,使得车辆可用性受到影响;

  7)电动汽车的折旧率较高;

  8)二手车交易较为困难,与牌照捆绑;

  9)电动汽车质量问题较多;

  10)安全性受质疑。

  上面的每一个问题都可以单独用一篇文章展开来讲。

  我的总体观点是,对于电动汽车的前景,没有必要如此悲观。作为工程师,我们可以对目前的局面进行细致的讨论,提出解决方案,让消费者可以增加一分对电动汽车的信任。

  这篇文章只谈谈我个人对电动汽车前景的总体看法。

一、全球的电动汽车起步都是困难的

  没有政策支持,纯电动汽车很难在较大范围内进行普及和推广。简单来说,如果没有补贴、没有政策,根本就不会有变化的动力。

  下图是全球电动汽车近五年的存量,可以看出:

  从2010年底,带插电的车辆才出现的。

  满打满算,正式项目工程化也就是5年多时间(储备的技术不算)

电动车是不是垃圾?工程师的理性反思下图是彭博做的电池产业的发展和电池的价格数据分析。

  从2012年到现在,其实大家以前不大可以想象现在的价格能低到如此(2块/WH)。假设一下,如果把中国拿掉,不管是上面的那个图,还是下面这个图,都不会变太多,区别在于中国有没有跟上。

电动车是不是垃圾?工程师的理性反思

  所以说,目前的补贴政策是有必要的,这笔钱烧下去让中国电动汽车产业相关的产业链取得了很大的进步。这里补贴的有效性,和惩罚各种利用补贴漏洞谋取私利的事,是需要进一步处理的。

电动车是不是垃圾?工程师的理性反思

  全球的主要发达国家对电动汽车的补贴,唯一的区别是我们是发展中国家,期望用电动汽车的补贴烧出一个产业方向出来,和这些国家的目标是有区别的。

二、纯电动车型的投资

  从全球来看,开发一款纯电动乘用车的投资巨大,每家车企也在努力做一些车型尝试,毕竟纯电需要跨越的挑战很多,投入和产出很难达到一个很好的平衡。这是事实,也是国内车企面临的挑战。

  下图是国外发售的车型,可以看出因为研发花费不菲,所以每个厂家也就1-2款车型。国内情形也类似,除个别厂家外,实际发售的车型数也不多。对真正去努力尝试纯电动汽车的车企而言,补贴真不是骗补,没有补贴的话,纯电动汽车的价格很难为普通消费者所承受。

电动车是不是垃圾?工程师的理性反思

  从未来一段时间来看,未来也只有三台家用纯电乘用车200英里和3.5W美金左右),在这样一个续航里程和价格区间核算的话,项目的BP算下来不会特别好看。

电动车是不是垃圾?工程师的理性反思

  也就是说,想要让普通消费者负担起纯电动汽车,补贴是需要继续的。这里需要做的,更多的是对纯电动车技术细节的门槛提高。

三、充电战略

  电动汽车直流充电标准是经历了一些波折,直至2016年7月1日才进行完善,后续还在持续修订中。

  发改委特意拨付资金对充电设备进行升级。老的充电设施逐步升级到新国标,要求车企对充电部分升级改造。如下图所看到的,全国电动汽车充电设施战略规划而言:

  1)民营投入充电设施需要这个市场持续增长

  2)车厂投入充电设施缺乏持续的动力

  3)国网相关企业的投入,就类似于公益了,本身城市配电的功率改造就很费钱

发改委对全国充电设施的战略规划发改委对全国充电设施的战略规划

  想要做好充电,缓解里程焦虑,现在主要是从家里充电和上班停车的充电两方面来进行。

  目前这个现状也确实限制了电动汽车的应用场景,要么适用于就是开车上下班的人通勤使用,要么是重度运营使用。

四、续航里程焦虑

  这个问题,一方面是多装电池,现在的新一代迭代的电池,已经从20kwh开始攀升到45kwh左右,以2元/Wh算,你看看需要多少钱。

  1)电池占据了纯电太多的成本,往大了做只能做豪车

  2)本身算准SOC、算准续航里程需要工程积累,这个问题涉及到电池系统的热管理系统、模组3的设计、还有电池管理系统,不是一个算法就能解决的

  3)热管理系统需要优化,需要优化PTC/热泵,电压缩机的特性,以减小舒适系统所占用的能量

  就这个问题而言,我们做工程的需要时间,来积累经验,迭代优化。

五、质量、折旧和二手交易

  这个方面单独来说吧,需要调取整车的IPTV数据,其实现在车的数量也比较小,也很难有个相对客观的对比。折旧需要对主要的核心部件的使用时间、整车的影响作出系统性的评价,才有后面可信的二手车交易。

  最后安全性的问题,百人会已经列为下个阶段,电动汽车重点需要解决的事。

小结

  相信大部分从业者,包括我第一时间看到《我为什么说电动汽车是垃圾》,都会感到愤怒,同时觉得作者都不懂瞎说。身边越来越多的不明真相的观众求解释,乃至烟烟都来问我如何评价。

  客观的说,此文话虽难听,也有片面的地方,但是这篇文章是以根据作者在4S店卖车体验,从消费者的角度出发的思量。我们做电动车的也需要问自己一句:没有牌照,这些车真能卖得出去?

  还有一点特别重要:追求刻意的增长率和规模,没有太大的意义,纯电动汽车还没有成熟到可以轻易放弃扶持的地步,换句话来说也不是可以随意放量来做的。

责任编辑:刘万睿

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