说昌河北斗星属于家轿范畴可能并不准确。“家”字对他来说名副其实，无论是车型大小。发动机排量还是他的原型老祖日本铃木Wagon R+，都会让人往家庭车方面联想，甚至不少人还会误将他与奥拓相提并论。但是说到“轿”字，按照有关的规定，他暂还未能与桑塔纳、捷达、富康之流为伍，属于在某种程度上被限制“人身自由”者。对于像北半星这样升功率48千瓦／升，比功率54千瓦／吨，并且排放与碰撞测试表现上佳的车型来说，这限制着实令人匪夷所思。如果这种情况放到日本，恐怕铃木等不到落入通用之手早就关门大吉了。

　　现在媒体每天都在爆炒家庭车，大有家庭购车风暴提前到来的劲头。在热闹的车市之中，铃木作为世界知名的小型汽车生产厂商无疑起到了推波助澜的作用。奥拓、贝贝在国内的知名度恐怕不比卡迪拉克的赛威、帝威们差。而昌河北斗星汽车的原型--铃木Wagon R＋称得上是日本迷你MPV的的代表之作，其功能设计就像他的外型给人留下的印象一样--绝对另类，出人意表。因此，我们对于面前两部等待测试的昌河北斗星都抱有一种审视的态度，想看一看号称微轿大师的铃木在其有限的空间内究竟能变出什么花样来。

　　有人说北斗星是放大了的奥拓，这话并不全面。虽然他的长宽都很一般，占地面积不大，但是其1米67的身高立马显得英挺了许多，同时也带给人少许怪异的感觉。这种高顶设计的目的非常明确：增大乘坐与储物空间，同时保持驾驶者拥有良好的视野。几年前，当铃木Wagon R在日本推出后，这种特别设计的车型就打破了小型车的空间局限性，树立了一种全新的理念。此后，为了对外扩张，铃木将660毫升排量的发动机在轴距不变的前提下增加了车宽和车长，同时，前后轮距也有所加长，遂成为我们今天见到的R＋。我们的测试车辆一部为豪华装备，另一部则为简装版(测试说明以前者为准，后者个别配置与前者不同)。从前看去，最吸引视线的是两边硕大的头灯组合。作为最基本的主动安全装备，它的功用直截了当。新版Wagon R＋虽然将头灯内侧上角进行了圆弧过渡，但依然硕大如故，与车高搭配竟也十分的和谐。还记得北斗星首次碰撞测试中，在48公里的时速撞击下，如此大号的头灯竟然完好无损，一点未受殃及，也算奇事一桩了。由于采用同色保险杠设计，北半星看上去非常精神。大“田”字进气口加上雾灯设置威武异常，只是不知为何雾灯没有装的腰线从车头直贯车尾，7幅式铝合金石桥轮胎使方正的车体显得异常灵动，C柱的小窗设计可以增加后部的视野，提高了安全性同时又很美观。铃木Wagon R+的竞争对手是大宇的Matiz和现代的Atos，在欧洲则是著名的Smart，由于最近对手势头很猛，铃木将Wagon R+的外型进行了不少圆整，但基本风格没有变化。由于车高，北斗星后门的高位刹车灯在行驶中非常醒目并且尾门拉手设计人性化十足，可以十分方便地开闭车门。如果你能够细细品味一下北斗星相对另类的外观就会发现他不但温柔，而且不丑。

　　对比车型：

欧宝Agila

大宇Matiz

Smart

现代Atos

　　铃木的微车大师称谓由来已久，要想真正体验这句话的精髓，打开车门，钻到北斗星里面瞧瞧就会明白一切。仪表台的设计规规矩矩，虽然不够时尚但也并不过时，仪表盘速度表、转速表、燃油表整齐排列，清晰易读，4幅式方向盘触感良好，行驶时对观察仪表指示没有干涉现象。空调滑杆式的拨杆简洁明快(新款Wagon R+将空调控制改为旋钮式)，驾驶者使用十分方便。令人有点遗憾的是车上未装音响系统，相信成品车应该不会有这种现象发生。车内各种功能按键的布置也十分合理，没有感觉不便之处。有趣的是，该车内部设计颇有点“地道战”的味道，像前排座椅中间的水杯托架，副座前方的杂物箱，前座壁袋，遮阳板(票夹)这样的“小儿科”不算，驾驶座下面赫然藏着一只抽屉，穿高跟鞋的女士可以将换下的鞋子放入其中。副座亦可掀起，可以存放不少物品。这种造价不高，却构思精妙的设计对于精于此道的铃木，使用起来游刃有余。夏利2000的小车大空间令人印象深刻，轮到北斗星，就只能加上一个“更”字。当北斗星前后排座椅直立时，后面行李舱可以放下诸如皮箱一类的普通物品，后备胎也安置在这里。放平后座，内部间则豁然开朗，彩电冰箱也照放无误。除了微面，还没有看到什么两厢轿车有这样的空间水平，更不用说三厢轿车了。北斗星不但后排座椅能够放平，前排座椅同样可以放倒当床，空间利用率达到极致，直追“微面”而去，这架势似乎只在某些中高档RV车中能够体现出来。作为居家出行的好帮手，家庭车是是应该就是这个样子呢？

　　现在普通家庭的车对于整车性能的考虑越来越多，这也是我们十分关心的问题。昌河北斗星发动机采用铃木的K10A超轻量化铝合金发动机，16位微处理器控制点火正时和燃油喷射进气量，能够改善整车的燃油经济性。由于发动机舱的设计非常紧凑，因此，散热器被布置在车头的一侧，这对夏天行车可能是一个考验。由于这是铃木原装的设计，相信其散热效果是经过严格测试的，否则容易造成开锅现象。在发动机舱前沿标注的HFC134a字样表示该车空调制冷剂使用的是以R134a为制冷剂的无氟空调，还相当的环保。

　　实车的场地测试对于高高瘦瘦的北斗星来说可是一个考验。车身高在得到充裕的乘坐空间同时换来的代价就是风阻系数增加进而影响整车的动力性和经济性。但北半星的K10A发动机侯似乎丝毫未受影响。加速曲线显示，北斗星5挡手动变速器的1、2挡起步加速捷异常，车速达到40公里／小时行进距离仅为5米左右，0-100公里／小时加速时间16.30秒。在这个级别的车子当中已经不错了。在根据最新Wagon R+演绎的欧宝Agila上面，1.2升版本车型的百公里加速也不过13.5秒，其最大输出功率为55千瓦，高过北斗星7个千瓦。至于超越加速方面，北斗星的表现就显得差强人意，但要求他项项表现优异也实在有点过分。加速表现尚佳的北斗星在制动方面的表现更为出色。由于车辆较轻加上ABS的功用，其制动距离较短，无论60公里／小时还是80公里／小时的制动距离比多数国产轿车为短，分别为21米和36米多一点。看来“尺有所短，寸有所长”这话一点不假。平顺性测试通过降低舒适性界限完整地展示出来。作为一有庭使用的微型汽车来说，其前后排80公里／小时左右的速度行驶对于驾驶和乘坐来说较为舒适。总体看来，后排乘坐的舒适性可能比前排略差，但总成绩与我们曾经测试过的某国产SUV相差不多，达到了休闲车的水平。不过还是要提醒一下，在高速路90-100公里／小时的速度区间，后排乘员乘坐时间长了可能会有不适之感。噪音测试对于某些国产车一直是较难逾越的障碍，由于有国产化的限制，像车内各部密封件的材料往往采用国产材料，加上装配质量的问题，一到高速行驶时，车内的噪声明显偏大。对于北斗星这样的高头车，减少噪音也是一个突出的课题。从测试结果来看，噪音总体水平保持在70分贝以内，稍稍高于我们日常生活的环境噪音(60分贝左右)，但远未达到恼人的程度。

　　对于车辆的操控性能，最好的测试方法就是在各种条件下体会从路在传来的种种体验。其中，高速路与城市街道的表现，更能展现一款家庭用车的真正内涵。在这方面，北斗星没有让人失望。以60公里／小时左右的速度绕桩侧倾并不严重，车辆仍置于良好的控制之下。由于助力转向的缘故，整车操纵非常轻便，路感不错，只是在高速公路行驶中的超车略嫌迟滞。不过真把北斗星当捷达开也实在有点强人所难。他的高速行驶稳定性表现实在令人吃惊，本想这么高的“家伙”速度高了还不晃晃悠悠，哪想设计最高时速140公里的北斗星开到120还是平稳异常，其前麦弗逊后拖曳臂的悬架系统感觉舒适，应付高速路上的行驶要求绰绰有余。变速器挡把大小高度都还顺手，挡位切换灵活，油门的响应也十分灵敏，行驶起来感觉轻快。电动后视镜尺寸不小，可视线范围感觉稍有不足。由于前排座位设置较高，因此驾驶视野良好，如果不赶时间的话，开北斗星外出将是一件非常舒适惬意的事情。进入上下班高峰的市区，北斗星另一个使用价值立刻凸现出来。其相对窄小的车身穿梭于人潮车海之中轻松自哪。9.6米的转向直径把这款典型都市用车的优点充分发挥了出来。新颖的外观还招来不少好奇者的目光，有人甚至就在路边询起了车价。

　　铃木设计了款家庭用车，昌河把他本土化制造了出来。如果厂家的生产批量上去，人为的种种限制撤除，北斗星想必会像他的名字那样，为国内广大消费者重新定义家庭车的含义，他不是三厢车，不一定流线型，未必大排量，但却一是乘坐舒适、空间巨大、上下方便、操控灵便并且安全可靠。说到安全，北斗星前后排安全带，侧门防撞杆，ABS，双安全气囊等都会成为标准或者选装装备。至于前后排头枕，电动窗，中控锁，电动助力向，冷暖空调加铝合金轮辋等个性化装备当然也可以得到。从这一点来说，家庭车的要素北斗星已经占齐，剩下的只是可靠性、售后和价格的问题了。据说豪华装的北斗星售价将在9万多元。从他的装备、设计和性能来看应当是物有所值的。其巨大的使用价值，特别是空间利用率是目前我们已测国产车中最好的，9万多元车价虽然超出了原先的预期(8万元左右)，但并不离谱。如果厂方在国产化率提高，批量加大并且质量不变的前题下将价格降到8万元以下，北斗星注定将是最具市场钉务力的优良品种之一。

　　本刊记者 靳军／文 晓恺 刘宇／图 策划／试车：《汽车族》杂志

　　参与试车：清华大学汽车工程开发研究院

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