本报讯　记者韦为述评：日前，国家计委宣布正式放开国产轿车价格，让伸着脖子等了近两年的广大消费者似乎又看到了“汽车价格马上将大幅下滑”的新希望。但随之而起的却是各路轿车生产厂家、销售商们急切的“表态”或“声明”，几乎一致坚决否定近期汽车降价的可能。

　　从去年开始，全国车市沸扬一时，借着“夏利2000”、“赛欧”等所谓经济型轿车下 线的势头，“奥拓”、“吉利”、“英特尔”、“普桑”、“捷达”、“富康”等车型纷纷采取了不同程度的让利促销、赠品回报行动，让老百姓还真以为家庭轿车的春天已经来了。但一阵雷声过后，雨点却不大，顶多是各汽车企业厂家“虚晃一枪”，更谈不上已形成象征汽车市场成熟的“价格战”。进入今年，1-4月的车价干脆就停滞不动。

　　与此同时，中国轿车消费者一直承受着因民族轿车工业落后而带来的苦果——挣低工资买高价国产车。他们不得不问，国家轿车价格，真的已无处可降了吗？事实却是，去年国内汽车上市公司的平均利润达22％，部分汽车企业的利润甚至高达30-40％，而国外汽车行业的利润只有5-10％。资料显示，一辆国产别克轿车生产成本不会超过20万元人民币，但现在市场上却卖到了28万元。一辆帕萨特在国外的定价只有15万元人民币，而在国内则要24万元。保守估计，国产轿车，特别是中高档车价还应有20％左右的下调空间。但为何国内汽车价格战就是打不起来呢？

　　汽车生产厂家认为，目前国内大部分汽车厂家资金不充裕，还处于投资期，需要大量财力进行新技术的研究开发，没有底气去打一场超前的价格战。而且，目前国内汽车合资企业引进、技术成本高昂也不适合价格战。一款上市不到两年的中高档轿车，企业仅为获得外方批准在国内生产就花了5亿元人民币，其中还不包括技术转让费。

　　国内许多汽车问题研究专家则强调，许多企业对汽车的高额利润依依不舍，抱着能赚一笔是一笔的心态，并不希望汽车价格真正降下来。而是挤牙膏似的，迫于形势便降一点。这种不按照一个合理成本、利润调整车价的小恩小惠，并没有引发国内汽车销售的大幅上升，反而加重了消费者对现时车价的怀疑和持币观望的心理。

　　价格战打不起来，还有一个重要原因，就是国内目前的轿车市场大，利润空间高，却只有数得着的几种好车型。这几家大汽车企业的产品多是供不应求，“皇帝女不愁嫁”，有的订货都已订到了下年度，这种“有恃无恐”的企业当然不会降价。

　　成本高昂也好，固守暴利也好，奇货可居也好，大家都不要忘记，国内车市这块“肥肉”即将不是我们一家独享。在WTO门槛外虎视耽耽的国际汽车巨头们，他们旗下成千上万“物美价廉”的汽车早已准备好开进广阔的中国市场。到那时，不仅因市场封闭而产生的高额利润将不复存在，而且消费者纷纷将眼光投向进口车，那些高价低质的国产车恐怕连立足之地都难以找到。再要调整时，则已错过了最佳时机。

　　无论如何，价格战打不打？怎么打？不是老百姓说了算，也不是一两家企业说了算，更不是政府说了算。从现在起，一切都要让日渐成熟的市场来说。

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