汽车价格战，早在去年上半年就已是风声满楼，但最终都以几家企业浅尝辄止的单方面促销降价而草草收场，无法形成真正让老百姓叫好的价格大战。国家计委近日决定放开国产轿车价格限制，旨在进一步激活国内轿车市场消费。这一举动放在目前即将加入WTO的背景下，明确地显示出，车价要由市场说话。而在越来越紧迫的市场竞争气氛中，人们有理由相信，汽车价格战爆发只是时间问题。那么，谁将会点燃这关键的第一把火？

　　价格放开带来的应是一个日趋理性的市场，企业要求按市场规律办事的愿望越来越强烈，价格战只是赢得市场的其中之一的方法。市场竞争的关键，在于谁能在同等性能和配置的情况下，尽可能地扩大生产规模、降低成本，从而降低整车价格和零部件价格，并能提供良好的售前、售中、售后服务。

　　现在是品牌经营的时代，各生产厂家都对自己的品牌非常注重，他们认为，如果率先降价，必然使消费者认为厂家一直从他们那里挣不该挣的钱，车不值原价，就会使品牌形象大打折扣，也会破坏消费者的心理预期，使得“持币待购”的现象更严重。

　　这是商家们极力避免的，因此热门车像桑塔纳、富康、捷达的生产厂家都不轻易言降，更多的是进行一些让利和短期促销活动，或是不间断地改进配置等等以提高性能价格比，实际也是一种变相的降价。有行内人士认为目前这种“遮掩价格升降问题，为今后的市场留着后招”。

　　面对各种降价的压力及机遇，包括近期的国家计委的政策出台，长期的市场顾客需要，远期的中国加入WTO等等，降价已经成为必然的趋势。另一方面，由于我国汽车行业特殊政策的保护，它们生产的成本不断降低，销售价却变动不大，明显高出国际水平，有一个相当厚的利润层，行业结构内部还存在降价空间。

　　目前，众多汽车生产厂家对“降价”二字避而不谈，并一再强调降价不是启动市场唯一方法，企业要通过打品牌经营牌、质量服务牌来赢得市场。尤其中高档汽车如广州本田、帕萨特以及奥迪等在技术上达到了国外汽车同等水平，市场需求缺口大，因此目前价格坚挺，不太可能首先挑起价格战，自毁城墙。而另外一些大的汽车生产厂家已经迎来产出期，形成了规模生产效应，他们当然也不会贸然大幅降低产品价格，而是采取一种静观其变的策略。

　　剩下一些相对弱小的汽车企业，特别是那些还没形成规模、又没掌握核心技术的中小型企业，无法承受太大的风险，但由于它们措施灵活、应变力强，在面对激烈的市场竞争时往往会祭出“价格“法宝，率先降价抢占市场。同时，近期不断有技术先进、款式新颖的经济型轿车推出市场，一些型号较老、性价比低的库存车只能被迫“跳水”，通过降价以求加快资金回流，减少产品积压。行内人士认为，这第一把火，极有可能从这里烧起。

　　由于消费者对目前国内轿车价格居高不下一直不满，这些厂家率先大幅降价迎合持币待购者的心理预期，无疑将对持观望或自信态度的汽车厂家形成巨大压力，届时只要有一两家主要汽车企业跟进，就会引起“雪崩效应”，价格战会就此打响。

　　价格战中，小企业可以趁机实行合资合作，进行市场资产重组，壮大自身实力。而大企业则可以不断扩大生产规模，加强技术和管理，使企业在市场竞争中逐步形成合理的成本与利润。当然，老百姓也将成为价格战中最大的受惠者之一。(本报记者　韦为　实习生　刘达倩　黎德轶 )

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