在发达国家，人们每天在汽车里要花费很多时间，因此对车会提出家居般的要求——“安静、舒适”。在我国，汽车刚刚开始进入家庭，人们还不至于这样挑剔，但对汽车的舒适性也会提出种种要求。如汽车发出的噪声，便常常会引来不少怨言。

　　要解决汽车噪声，首先应了解它来自何处。据专家介绍，汽车噪声由三大声源“风噪、发动机噪声、路噪”组成。风噪主要产生于车身与空气的接触，因此流线造型形成车身的 圆润正是安静的第一大功臣。发动机对于防噪的贡献也相当明显：在防噪方面，V型6缸的发动机与直列4缸的发动机最大区别是前者不仅能达到力学中的一阶平衡(缸数是2的倍数)，更可以达到二阶平衡(缸数是3的倍数)，因此，运行最平衡、震动最小，相对也最安静。路噪来自于轮胎与地面的接触，人为的努力可以对胎面花纹噪声、弹性振动噪声产生影响。比如上海通用的别克车通过分析轮胎面花纹和轮胎弹性振动，对轮胎花纹类型、花纹结构、胎冠配方等方面进行防噪攻关，使轮胎在人耳敏感的声音频率范围内不产生强烈的反应。怪不得曾经在新浪网上看到一位网友的调侃：“别克车其他好处我说不上，但如果你想开到120码以上，还能跟旁边的MeiMei轻声讲话，那就是别克了。”

　　降低噪声的方法无外乎两种：治本———减少噪声源；治标———阻断噪声传播途径。但无论如何努力，噪声源只能降低而不能消除。所谓治标就是要看阻断噪声传播途径的本事，也就是整车的隔音设计。就以别克车为例，它的隔音设计共调用了150多种隔音材料在全车的几百处进行了处理，大量的隔音材料使乘客舱处于相对密封状态，其中的重头戏落在车门、发动机舱、后座、底盘、车身顶盖上。别克门里门外三道密封对风噪声的阻击作用一般人容易看到，但也许并不知道更大的玄机藏在车门里面，将车门饰板开膛剖腹，看到的是许多错落有致的减震垫、泡沫垫、消音块图1，一张防水膜覆盖其上。可千万别小看这张防水膜，它含有特殊添加剂，对250—400HZ频段的振动和噪声吸收效果较好图2。

　　但再好的发动机也会有噪声。那就该让这个动起来会哭会闹的“孩子”躺在“摇篮里”，减小对车身的震动图3，而这个摇篮就是副车架。发动机与副车架、副车架与车身的相连都不是钢性的连接，而是采用不同的橡胶衬套、液压橡胶元件，既提高乘坐的舒适性，又防止噪声的产生图4。排挤噪声的传播媒介———空气，在发动机舱周围金属焊接板间加进一种高密度、高膨胀率的隔音胶，在电泳过程中充分膨胀填塞所有缝隙，阻止噪声进入乘客舱。前围前隔振垫在发动机舱和坐舱间树起一面墙，它可以隔绝来自发动机舱的噪声和高温，降低来自传动转向机构的噪声，有效消除后视镜等处产生的噪声。另外，饰板本体在中柱上部饰板本体与其滑板的配合处添加了4块细小的狭带泡沫，使滑板与本体的配合间隙减少为0，可以完全去除乘客拉安全带时滑板上下移动时发出的声音图5。

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