一辆日本三菱太空车(ZXPO)最近怠速不稳，行驶5km左右就点亮故障灯，加速性能良好，怠速有时熄火。初步检查无断火现象，加速极好，用检测仪读取故障码为43号(EGR阀)，其他一切正常，数据流符合要求(如无检测仪，可利用发光二极管采用跨接法读故障码)。检查EGR阀，其动作良好，EGR阀通向进气管的积炭也较少，不会影响EGR的工作。最后经反复查找，发现控制EGR的真空管因年久老化而有裂纹，更换后故障排除。

　　一辆道奇旅行车，贮水罐中的水面总有一层油，打开水箱盖也有同样现象。用户反映，最近此车常开锅，要不断补水，车加速无力。因为水面上浮的是红色液力油，于是先对自动变速器油进行检查，发现变速器油的下层已成为乳白色，说明油中混有水。变速器油的散热要靠水箱，在水箱内部有一块空间是封闭的，专供变速器油散热之用，怀疑这块空间与水箱隔板损坏所致。更换水箱，并对变速器油进行更换后，所有故障完全消失。后来用户反映此车一直在南方加水，可能是水中腐蚀性较大所致。(阚有波)

　　有一辆奔驰600s，排气管冒白烟，刚开始认为是气缸垫漏水，打开缸盖后未发现问题；检查所有水道密封部位也没发现故障。后来请一位香港维修师简单地处理后，问题就解决了。后经研究，此车故障原因可能是自动变速器调压阀膜片损坏，或者是自动变速器拉线调节阀膜片损坏，以致于变速器油泄漏，经真空管吸入到进气歧管，燃烧后排放蓝烟，而被误认为冒白烟。因为这一假象，错误地判断为冷却系统故障。此问题的解决，只须拔掉故障部件上的真空管即可。但是，如果拔掉调压阀真空管，变速器将运行粗暴；而拔掉拉线调节阀上的真空管，升挡时机不好掌握，但不太影响车的运行。(侯振芳)

　　一辆别克以大约30km/h的车速行驶在不平路面上时，从左前方或右前方会听到轻微间歇性“喀哒、喀哒”的撞击声。这种声音只有路感较强、经验丰富的司机才会察觉到。将车辆举升后检查，底盘无松动现象；反复按压车身前部也无异响产生，于是怀疑减振器有问题。将减振器拆卸后发现减振器工作性能正常，但经过检查发现减振器盖上端有发亮的地方。将减振器上盖更换后，试车发现异响消失。(张建民)

　　一辆日产蓝鸟(BLUEBIRD)轿车行驶中，缓给油时汽车加速正常，急加速时车速不能立即提高，无法超车。对发动机做空转急加速实验，未发现异常。观察化油器加速泵喷口的喷油情况，也很正常，分析故障可能在点火系。检查点火正时，更换火花塞，故障依旧。最后怀疑故障原因是高速时高压火花不够强。用万用表高阻挡测量各根高压线的电阻值，均在25kΩ以上，而中央高压线电阻值高达30kΩ。由于高速、大负荷时发动机需很强的点火能量，而高压线电阻值过大，造成点火能量衷减，高压火弱，从而引起发动机加速无力。换一套新的高压线后，故障排除。(贺西永)

　　一辆桑塔纳轿车，冷却风扇在任何温度下均不运转，更换温控开关后，冷却风扇开妈运转，但又常转不停。由于桑塔纳轿车的冷却风扇无继电器，线路电源直接接在主电源线上，因此怀疑更换的温控开关有缺陷；又换一新的温控开关，故障依旧。水温表显示水温正常，用温度计测量水温也在正常范围内，问题究竟出在哪儿呢？偶然擦拭拆下的温控开关，发现上面标注的两个温度数字分别为85℃和95℃，而当地桑塔纳轿车应使用标明95℃102℃的温控开关，难怪冷却风扇在正常水温(当地为85℃以上)情况下也常转不停了。给该车换一标明95℃和102℃的温控开关后，故障排除。(贺吉范)