众所周知，国内上一个新车项目所需的投资少则数亿元，多则上百亿元。记者从庆铃方面获取的信息却是，推出崭新的五十铃第五代F系列重卡，双方几乎没有增加新的投资，双方高层只是一再强调16年来的成功合作建立起的充分信任，F车项目纯属瓜熟蒂落，应运而生。

　　应运而生，不难理解。

　　中国幅员辽阔，而自然资源分布极为不均，物资流动呈现远距离大批量的特点。目前，我国公路总里程已超过60万公里，其中高速公路达到1.6万公里，仅次于美国、加拿大，居世界第3位，“十五”期间在建的公路项目达277个，在建的高等级公路2.7万公里，五纵七横的路网建设已全面展开，建成后，准高速公路里程将达3.5万公里，总里程将跃居世界第2位。近两年，国家实施积极的财政政策，基础设施建设明显加快，加上中央适时吹响了开发大西部的进军号，这些都给装载量大、远距离、高效益的重型卡车提供了巨大的舞台。有专家预测，到2010年，中国卡车的销量将达到150万辆，是日本、韩国和其他东南亚国家市场需求的总和。有人说，今后10年中国的重卡市场会像因特网的发展一样突飞猛进，进入黄金时代。

　　据中国汽车工业协会资料显示，2000年国产重型载货车销售8.2万辆，增长70.1％，是所有车辆中增幅最大的品种，今年1至3月份继续保持领先，销售2.9万辆，增长72.7％。实实在在的火爆无疑也昭示出重卡市场确实是时来运转、福星高照。现在推出F系列可谓正当之时。

　　所谓瓜熟蒂落，庆铃老总是这样解释的。

　　其一，庆铃从1985年就开始与日本五十铃在商用车上进行卓有成效的合作，五十铃源源不断地向庆铃提供最新的产品技术，现与五十铃同步生产最新款的100P、皮卡轻型商用车及多功能车，在中国商用车市场上，树立起优质、高档的产品形象，占据了高层面市场。

　　其二，庆铃与五十铃有16年的良好合作关系，而五十铃公司的重型车在世界上也同样居于领先地位，双方均希望通过F系列车在庆铃生产来巩固和加深合作。

　　其三，庆铃拥有生产五十铃先进重型车的制造基础和条件。经16年建设和发展，庆铃已建成年产7万台整车综合生产能力，建成年产10万台的主要总成生产能力。其中，主要总成的生产线在建设时就预留了扩展新品种的加工能力，能满足现有N、T系列轻型商用车、多功能车生产和即将批量生产的F系列重型商用车需要。

　　因此，五十铃公司的技术专家分析认为，庆铃生产重型车不须重新投资建设生产设施，完全可以利用现有的基础毛坯、零部件及工艺装备平台，以模具中心等技术后方为支撑，进行填平补齐，这不仅可保证制造的重型车质量与五十铃的先进水平一致，且能在短时间内实现六大关键总成从毛坯到加工的一贯性国产化。

　　这似乎是在从另一个角度解说那句话：时间就是金钱。积16年的实力、经验以及合作感情，要上一个F系列，何须再投一分钱？

　　从局外来看，这次双方的合作应该说是有足够的诚意的，而且可以双赢。一方面庆铃有热情也有能力借F系列，趁大好时机在产品结构以及经济效益诸多方面冲上一个台阶；另一方面，日本五十铃公司又何尝不愿顺理成章抓机会，轻轻松松挣大钱。

　　据了解，最近五十铃公司自身的财务状况并不令人满意。今年2月份，拥有其49％股份的美国通用汽车敦促五十铃采取积极步骤尽快恢复盈利，因为去年第四季度通用拥有的五十铃股票已亏损9700万美元。而庆铃向来在中国汽车企业中堪称赢利高手，至今占据着人均劳动生产率、人均销售额、人均利润的头把交椅，与这样的公司合作，赚钱是稳当的。

　　可以说，庆铃与五十铃在F系列项目上高效率的合作方式给人留下了深刻印象，在国内汽车制造圈内堪称一绝。

　　五十铃公司总裁兼董事长关和平先生在接受记者采访时宣称：双方合作所生发的竞争力，将在中国市场甚至海外市场扩大市场份额。

　　这种竞争力，如果单从产品层面上看不外乎技术、性能及价格，分析这两方面的情况不难看出关总所言不假。

　　五十铃自1916年开始生产汽车，经历60余年，已成为世界商用车的著名企业。其6吨以上的F系列、C系列和E系列牵引车三类重型车已累计产销100多万台，销往70多个国家。1993至1997年连续5年居世界同类产品第一位。

　　1995年五十铃开发出世界最新技术的第五代F系列重型车。据介绍，庆铃此次引进的正是这种车，其主要性能、功能与国内现时生产的重型车比较，具有相当明显的优势：

　　动力性——F系列车采用五十铃6H系列发动机，动力强劲，达260马力；可靠性——F系列车行驶80万公里不大修；效率——F系列车最高车速可达130Km／h，适应于高速运输；发动机先进性——F系列车采用国际领先的增压中冷技术、OHC顶置凸轮轴结构、进排气4气门结构、TICS电子控制燃油喷射系统；排放标准——F系列车排放达到欧洲II标准；经济性——F系列车百公里油耗16升，比国内同类型车省油1／3；制动性(主动安全)——F系列车时速30公里满载制动距离仅为6.4米；车身耐腐蚀——F系列车保证使用7年不锈蚀；驾驶舒适性——F系列车驾驶室整体采用硅油减振系统，驾驶员座椅采用先进空气悬挂系统；轻便灵活的动力转向；密封性能；视野宽阔，采用防炫目、减速玻璃。使驾驶员长时间驾驶倍感轻松。噪声——F系列车的驾驶室室内噪声仅为76分贝，达到轿车标准。

　　与现有国产同类卡车相比，F系列技术及性能上的领先应该是非常明显的。

　　再看价格，由于实现了六大主要总成的现地生产，庆铃F系列车的国产化率据说达到50％，可以想像其定价时的主动性是很大的。

　　庆铃汽车股份有限公司副总经理潘勇更详细地阐述了他们拥有的价格优势：一是在中国现地生产，节省了包装、物流运费；二是有较高的国产化程度，进口部分零部件比进口整车的关税要低10％左右，降低了成本；三是中国的人工成本一般不到5％；四是中国是一个资源丰富的国家，原材料比较便宜。五是庆铃投资的生产设备和软件它既可以生产N系列轻型卡车，又可以生产F重型卡车，具有弹性和柔性，在价格上有这样5条有利因素，完全可以为中国用户提供质量和价格上具有竞争能力的产品。

　　虽然庆铃这次没公布F系列车的价格，但记者注意到，庆铃今年计划销售F车700至800辆，收入为2.5亿至3.5亿元，明年及以后年度的销售目标是3000至5000辆，收入10亿至20亿元，照此推算，其平均售价不会超过40万元，这与同类进口原装车比将会便宜20％左右。

　　显然，即使不考虑双方合作在资金、管理等方面形成的优势，单看产品的性能和价格，F系列强大的竞争力也是可以预见的。

　　国内重卡市场虽然火爆，却至今笼罩在技术落后的阴云里。拥有当今领先技术的F系列车的闪亮登场会在这个圈子里产生多大的冲击波？

　　在国内重卡市场，目前称得上主力军的也就是四家：重汽斯太尔，一汽、二汽自行开发的解放、东风重型车以及北方奔驰组装车。斯太尔重型车是引进国外80年代技术在国内生产的产品，于90年代投放市场。由于没有实现技术滚动向前发展，目前技术仍停留在80年代水平线上。解放、东风重型车是以原有中型车为基础改进而成。采取了搭载引进的国外80年代水平的发动机、增加浮动桥、增强底盘载重量等措施，但这类产品的技术水平，仍低于或接近国产斯太尔技术水平。

　　整体技术落后已成为国产重型卡车的通病。这种落后主要体现在使用寿命、可靠性、故障率、舒适性和环境保护等方面。80年代，中国卡车的状况是“缺重、少轻”。以庆铃、解放为代表的企业经过“八五”、“九五”的努力，生产的轻型车也达到国外90年代后期的技术水平，惟独国产重型车与国外90年代后期的重型车相比，质量和技术水平差距依然很大。

　　国内重卡从售价上又可划分为三个档次：北方奔驰(组装)可称为高档重卡，但年产量仅700台，只占总量的1％；重汽斯太尔为中档重卡，年产量约11000台，占总量的14％；一汽、二汽生产的绝大部分是低档重卡，但年产量有68000台，占了总量的85％。

　　此外，我国重卡市场每年还有约5000台的进口量。但这些车价格昂贵，在适用性以及维护服务等方面还存在不少问题。

　　不难看出，F系列的诞生对国内重卡市场的局部区域肯定会形成冲击。首先在与进口车的角逐中，会以较优的性能价格比夺得一块，对国产高档车也会产生直接的冲击。虽然对国产中、低档车的影响短时间内还不会很明显，但在一个高速发展的市场里，领先者拥有的可能性是不可限量的。据说在珠江三角洲各条高速公路上，满载货物飞驰的几乎都是重型卡车，而其中90％以上又都是五十铃、日野、斯堪尼亚等进口车，国产中低档车已是踪影难寻。

　　据报道，重汽与沃尔沃卡车公司的合作谈判已进入实质阶段，年内有望出车。国内重卡上档升级的趋势已经很明显，庆铃导入F系列只不过是稍稍走在了前头，是否由此加快了这种趋势，那倒要过一段时间才看得出来。(本报记者何毅)

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