一辆跑了约8万km的三星得利卡，起动困难，着车时电力不足。用表测量蓄电池，未着车时12V，着车时9V以上，证明蓄电池电压没问题。进而检查电机电枢，也是12V，车身发动机搭铁良好，但在着车时测量电机吸力包电压有时达到11V以上(此时可以起动)，有时反而为5V左右(此时电机不转)。由于此车没有电机继电器，起动时点火开关火线可直接到达电机吸力包，于是怀疑点火开关触点烧蚀。打开发现蓄电池附近向吸力包内的火线插头被蓄电池液腐蚀，造成线路中电阻过大，清洁后故障排除。(阚有波)

　　有一辆丰田大霸王，打开点火开关后，黄色ABS警告灯就一直亮着，而且在行驶时，踩下制动踏板仍感到车轮被抱死。读取故障码，显示是左前轮速度传感器故障。拔下传感器线束连接器，测量轮速传感器线束两端电阻值为2.0Ω(标准值1.2～1.6Ω)，同时检查接线端无搭铁现象，怀疑轮速传感器已损坏。检查传感器表面，发现转子齿圈表面均无变形、裂纹、磨损等损伤，且齿完好。用示波器检查轮速传感器和转子齿圈细齿，根据波形可以判断其C=0.5V左右(标准值应≥0.9V)，更换新的传感器，示波器C=0.9V。因此确诊是轮速传感器故障，清除故障码后，故障排除。(吴江贤)

　　一辆’95款2.8L奥迪A6，怠速时严重发抖，加速无力，且故障灯亮。调取故障码，读出空气流量计故障并且含氧传感器信号无变化。根据故障码首先检查空气流量计，发现其线路及信号均正常，继续检查氧信号。该车催化转换器前有两个氧传感器，发现其中有一个氧信号一直在0.02V左右不变，另一个的变化也非常缓慢。做急加油动作，并让转速稳定在2000r/min时，氧信号依然没变化，于是确认氧传感器损坏。更换氧传感器，清故障码，热车后故障灯依然亮起，而且故障码依然显示为氧信号不良。再次检查氧信号，发现有一个氧信号正常而另一个不正常。做发动机基本保养，测试喷油嘴及点火，均正常。分析认为有可能是催化转化器堵塞了，但做触媒还原后，故障仍未排除，再次发动，故障排除。后来分析，该车由于催化转换器堵塞了，造成发动机排气不畅，致使氧传感器长期在恶劣条件下工作而损坏。同时由于排气不畅，间接造成进气也不顺畅，空气流量计报警。(黄林彬)

　　一辆CA141更换白金后，起动顺利，运转正常，但盖上发动机盖后，发动机立即熄火，再次起动，无法着车。打开发动机盖检查，化油器内有油，高压试火，中心高压线及分线火花均正常。这时起动顺利，当盖上发动机盖后，发动机又立即熄火。据此现象断家低压电路短路或断路，且与发动机盖的开合有关。经过反复观察，发现当盖上发动机盖时，把从点火线圈至分电器的导线压住，卡在驾驶室通风口处。从表面上看，这根线无明显压痕，将线翻过来发现导线被挤压轻微破损。当发动机盖关闭时，此部位搭铁短路造成熄火，而打开发动机盖时，电线弹起恢复正常。更换导线并固定后，故障排除。(刘富民)

　　有一辆凌志车中速不稳，当缓慢加速至2500r/min时，马上落到1000r/min左右，再加速仍然如此，而在急加速到2500r/min以上则无事。调取故障码，发现没有故障码，说明电气系统无故障存在，可能是机械故障。检查汽油压力、火花塞都正常，经分析认为，可能是节气门位置传感器的故障，因为它是加速信号的来源。试着调整节气门位置传感器，然后再次试车，故障消失。(唐家代)