在本刊前几期中曾对汽车轮胎的常识和轮胎升级的一些基本要领做了介绍。其实，对于车主而言，若想提升车辆的性能，在着手对车辆进行改装时，所要关注的不应仅仅是轮胎，轮圈在车辆改装升级方面也扮演着相当重要的角色。好的轮圈不但应该质量小、强度高，还应该能够利用空气动力学原理，将气流导入制动器散热。所以说，选择优质的轮圈也是一门学问。此次，我们就来向您介绍一些有关轮圈方面的知识。

　　轮圈家庭三大成员

　　除了支撑轮胎的作用之外，美观的外形也是轮圈不可忽视的要素。一般人习惯称轮圈为“钢圈”，其实这种称呼并不确切。因为，从材质种类上分，轮圈至少有铁圈、钢圈、合金圈三大类。

　　铁圈：听起来似乎像“老古董”，但这种产品确实尚未“绝迹”。由于有的汽车生产厂家出于控制成本的考虑，无法在销售某些车型时配备较好的铁圈，并覆之以铁圈盖，就算大功告成了。铁圈的质量较大，自然会对车辆的性能及油耗有不利影响。当然，如果您对铁圈十分不满，也不必太介意，换上合适的钢圈或合金圈就成了，如今市场上可替换的轮圈品种丰富得很。如果您认为铁圈尚可以接受，那自然就省事了。不过，需提醒一句：开车时要多留神，别忘了捡回突然飞出去的铁圈盖。如果连丢几个铁圈盖，其成本也够配铝合金轮圈了。

　　钢圈：目前，钢圈在市场上也不是很多，大部分是原车的配备。钢圈的耐撞击性比铁圈好得多，在载重性能上与合金圈也相差无几，只是重量过大，恐怕很难引起车迷的青睐。

　　合金圈：合金圈大多以铝为基本材料，所以大家都习惯称合金圈为铝合金圈。其实还有其他的合金材料，如锰、镁、铬等。如果适当地加入各种金属元素，便可使合金圈能胜任多种条件下的工作。制造此类轮圈的方法较为精密，使其型式可有很大变化，既提高了通风及冷却的效能，也兼顾到耐用性，加之其重量小，适于大批量生产，成为目前车辆改装经常采用的装备。当然，有的铝合圈也存在着因外力撞击而脆裂、变形的危险，所以硬度也是选择铝合金轮圈时要考察的重要因素。

　　不同工艺 不同品质

　　对于铝合金轮圈而言，尽管成分大致都差不多，但如果制造工艺不同，金属成分配方比例有差异，对铝合金轮圈的强度和耐久性都会产生很大影响。

　　目前大多数铝合金轮圈采用的是重力铸造法生产的。其制造的过程较简单，即把铝合金熔液浇注到模具内，待成形后经车床处理打磨，便可完成生产。

　　采用重力铸造法生产的轮圈优点是不需极为精密的铸造工艺，从而大大降低了成本，同时生产效率也很高。这种生产工艺也有缺点，主要是由于在无压力状态下成形，有可能产生气泡(一般称之为砂孔)；另外由于密度不很均匀，表面平滑度不够；再有就是不能制造构造过于复杂的轮圈，而且优良品率也较低。

　　还有一种工艺为锻造法，即利用外部压力使金属受力成形。用这种工艺制造的铝合金轮圈不仅密度均匀，表面平滑，圈壁薄、质量小，而且可承受较大的压力。不过，由于这种产品需要较精良的生产设备，且成品率只有50%～60%，制造成本稍高，价格自然也不低。

　　第三种制造工艺称为低压精密铸造法，是高品质铝合金的铸造法。这种铸造法是在装有铝合金熔液的密闭坩锅中，通入干燥的压缩空气或惰性气体，让铝合金熔液在压力作用下平稳地注入铸模内，待模内完全填充后再加压，使熔液缓慢成形。由于一般所施加的压力在0.1MPa以下，故称为低压精密铸造。

　　采用这种工艺生产的轮圈成品率可高达90%，且产品表面平滑细致，很少有气泡(砂孔)生成，优良品率高。它的缺点是对生产设备要求严，成本高，生产周期长。它可称得上是高科技产品，所以价格昂贵也就不足为奇了。

　　用低压精密铸造法制造的铝合金轮圈较传统方法制造的轮圈在性能上有很大提高。如果您要选择这种轮圈，应注意两方面问题。一是注意轮圈是否有砂孔，这一点上普通车主虽难以做到，但品质管理较严格的生产厂家在产品出厂前会用X光进行检验；另一个要注意的是看轮圈所用材质是否为回收铝材。尽管回收铝材是一种注意环保节能的做法，但由于用低压精密铸造法生产的铝合金轮圈对铝材的品质要求很苛刻，回收的铝材难以符合质量要求。对于车主而言，虽不可能了解、监督轮圈的生产过程，但可以用最简单的方法检验，就是比较一下轻重。通常质量较小且背面粗糙、不够平顺的铝合金轮圈极有可能是用回收铝材制造的。

　　不同形式 各有千秋

　　如果从构造来对轮圈进行分类，也可以分成三类，即盘式、钢丝式和钢码式。

　　盘式：多是用重力铸造法制成的圆盘形的轮圈，可适用于不同车型。因生产量大而价格便宜，不过款式花样相对少些。它的优点是清洗整理方便，缺点是抗冲击力稍差，在强烈撞击下可能产生变形扭曲，使用时间一长还会有锈斑产生。当然，这种轮圈在经过校正调整或其他处理手段修复后，仍可继续使用。

　　钢丝式：是指轮圈的边缘与轮毂以钢丝连接而成。它的优点是质量小，样式美观，对制动系统的散热也更为有利。这种轮圈减振的效果也很好。它的缺点是清理保养比较麻烦。

　　钢码式：这是采用质轻而强度大的合金制成的轮圈，一般采用铸造法制成，然后再经精加工，也有用锻造法制成的，这种轮圈在强度、耐冲击性、韧性方面都不错。

　　改装，量“车”而行

　　在轮圈的应用方面，大部分车主改换轮圈是为了车辆升级之用。因此，在选装时必须注意组件规格的吻合度；如固定螺丝的数目与原车的螺丝数目是否相同；轮圈直径与轮胎是否合适；轮圈宽度与轮胎宽是否相称等。

　　装配时不但要考虑轮弧的宽度大小，还要注意不能让轮胎蹭到轮拱。轮圈的宽度大小和轮胎的扁平比有密切的关系。虽说轮圈越宽、轮胎胎面越宽，抓对性会越好，但是由于胎壁变薄、变窄，抗冲击也相对减弱。

　　另外值得一提的是，让轮胎、轮圈升级，不应单纯地玩“酷”。增加载重量、循迹性，甚至增加安全性才是改装的根本目的。

　　对于将要改换的轮胎和轮圈的规格，各制造厂商均备有明细表。不管您打算对轮胎和轮圈做怎样的改装，最好遵循制造厂家提供的规格要求。如果想与原厂做不一样的改装，就需要有专人指导，以免造成不必要的麻烦。毕竟每款车的设计、搭配有其一定的道理，所以改装自己的爱车，可要三思而后行。

　　选得好还要安得好

　　在安装轮圈时，为安全起见，轮圈与车轴接触面必然仔细检查，确保绝对没有异常的突出物。要使用适合轮圈的螺母，常见的固定铝圈螺母有三种，适用于不同的轮圈。而较有规模的铝合金轮圈生产厂皆能提供适合安装特定车种的螺母，千万不要使用不合适的螺母。

　　不可忽视的保养工作

　　改装轮圈后，保养工作也相当重要。许多人以为铝合金轮圈只要注意清洗、擦拭就可以了，似乎再不需其他的保养。其实不然，由于铝合金轮圈有可能因外力的撞击或本身材质不佳而变形、甚至脆裂，所以在驾驶时避免经过不良路面或遇不良路面时适当降低车速，都可避免增加轮胎及轮圈的负担。做轮圈的清洁时也应尽量用与保养车身相同的方法处理，不要用坚硬的刷子洗刷轮圈，以免使其光滑的表面模糊一片。如果使用专业清洁剂清洗，最好一次清洁一个轮圈，待用水将轮圈上的清洁剂完全冲净后，再对下一个轮圈进行清洗，这样就不会使清洁剂凝固在轮圈表面，影响清洁效果。(嫣然)