由中央电视台、中国汽车报社、北京青年报社、中国汽车工业经济信息研究所、新浪网车行天下频道联合发起，北京青年报《汽车时代》独家主办的2001中国汽车高峰对话，4月22日在北京举行。来自国务院发展研究中心、国家计委、科技部、中国汽车工程学会、绿色柴油机推广小组的专家，就中国汽车发展的战略选择、中国汽车工业的未来之路、世界先进技术在中国的应用、世界汽车环保技术的发展趋势等话题发表了主题演讲。来自一汽、上汽、上海通用、神龙、广州本田等18个汽车企业的老总，还就中国汽车工业发展的命运、挑战、观念、市场等话题展开了对话。

　　我们将中国汽车工业发展的“命运篇”整理成文，以飨读者。

　　经过近几年一系列兼并重组，世界汽车工业已形成了“6＋3”的格局。“6”就是通用、戴姆勒——克莱斯勒、福特、丰田、大众和雷诺六家集团，“3”就是本田、宝马和PSA(标志雪铁龙)三家独立的公司。

　　虽然中国的汽车产业兼并重组还未开始，虽然中国拥有世界上最后一个巨大的汽车市场，但是，面对加入WTO之后的巨大挑战，面对业已形成、似乎牢不可破的“6＋3”格局，中国汽车工业究竟该如何定位？中国有没有希望成为“6+3”之外的新生力量？

　　既然不能轻言放弃，就必须寻求突破。向国内三大集团靠拢、实行开放的投资体制、加入跨国集团，是目前中国汽车工业发展的三个方向。

　　向国内三大集团靠拢，就是以国家长期扶植的一汽、东风、上汽三大集团为主，通过资产划拨、参股来重新整合中国的汽车工业。目前，百分之八十的汽车企业都已投身三大企业，形成了产业集中度。以上汽集团为例，继三年前兼并仪征之后，去年来又先后参股奇瑞、重组五菱，据说最近又在与贵航云雀洽谈重组事宜。

　　上汽集团副总裁沈建华认为，过去桑塔纳国产化成功，走得就是联产话道路，如今面对WTO的挑战，上汽更应该坚持联合道路，参与全国汽车行业的重组。最近，上汽提出了“十五”期间公司的价值理念。第一就是满足客户需求，第二是管理创新，第三是利用全球资源，第四是崇尚人文管理。其中的综合全球资源，就是要融入世界汽车工业，融入全球经济，而在这以前，首先就是要在国内汽车行业中积极重组。

　　当然，上汽重组有三条基本原则，一是考虑产品的关联度，看有没有互补性。二是中央政策和地方政策的结合度。三是相关的地域度，看大家在地域上能不能互补。中国的汽车工业开发能力太差，在开发能力方面，上汽考虑从三个层次进行联合：第一，积极参与全国的科技界、汽车界进入世界起跑线的项目。第二，就是现有产品的联合开发。第三，就是适应我们本国不同层次需要的，特别是适应边远地区、农村地区市场需要的产品。

　　沈建华透露，最近上汽二十几个工厂的厂长到底特律去招采购，就是要把我们的整车和零部件推向国际市场。

　　实行开放的投资体制，就是打破带有计划经济色彩的行业准入的限制，放开国内多种投资渠道，让充裕的民营资本进入长期缺血的汽车工业，还汽车工业作为竞争行业的本来面目。华晨、吉利等企业的出现，就是国际资本和民间资本进入汽车工业的有益尝试。。

　　华晨集团总裁苏强认为，跟国内的汽车厂家比，华晨没有得到国家政策的支持，也没有得到国家一分钱。因此，投资汽车工业的时候，华晨最先考虑的是如何把金融做活，如何把资本找到。而这种先天的不足，又转化为华晨后天的优势——有很强的资本的自主权，可以去开发很多产品，可以用很短的时间完成投资决策。

　　从金融的角度看汽车产业，可能不同于传统。金融最主要的是注重效益和利润，而不会重规模，因为只有利润才是让企业长远生存下去的前提。金融有两个特点，一个是不断地创新，只有不断地创新，才能生存下去。第二个特点是要会借力打力，从做金融的角度，投到汽车行业中去，组合各种资源，为我们的目标服务，来为我们能够更好地生存下去服务。

　　苏强说，汽车行业是资金密集性行业，只有把金融做活了，用金融的手段为以后的大的资本投入保驾护航，同时产品的开发和合作方面还是两条腿走路，不排斥跟国际上的大的汽车产业进行合作，我们正在洽谈宝马项目，我们收购了金杯，有了通用做技术合作伙伴，我们重组航天汽车，还有雷诺，我们要继续跟国际上的大的资本进行合作，去学习，去储备技术，储备人才，同时我们也不放弃自主开发，发挥我们资本的自主决策权的作用，来进行自主开发。当然，这不是闭门造车，我们要着眼国际合作，可以聘请国外著名设计师替我们开发产品，引入国际资本为我们服务。

　　第三种选择是加入跨国集团。有观点认为，现在几乎所有的轿车企业都合资了，只不过中方占的股比是一半或者一半以上。能否设想，加入WTO以后，把合资企业包装一下，让外国大集团控股，跟人家一起发展，既然“6＋3”已经定论，还争什么呢？只要有大众中国公司、通用中国公司，丰田中国公司，中国工人照样有就业，国家照样有税收。既然英国人都可以走这条路，中国人为什么放不下这个面子呢？

　　长安汽车公司总经理尹家绪从另外一个角度回答了这一问题。他说，加大对外合作，对外开放，是为了促进我们自己的发展，从远一点来说，是促进中国汽车工业的发展。我们的合作也不是加入一个什么集团，我们的合作对象中有铃木，属于通用集团，如今又与福特合作，两个合作伙伴可以给我们技术上的支持，技术上的培训。所以我们不一定加入那个集团，但是可以借助任何一个集团的先进经验和技术水平，我可以借用任何一个集团促进我的发展。

　　广州本田副总经理曾庆洪以本田公司独立发展的经验，回答了这一问题：本田没有加入强强合并，而是采取另外一种方式，比如说现在跟通用的发动机的合作，就是柴油机跟本田的汽油机互相交换的合作。

　　合资必须建立在目标双赢的基础上，按中国的长远利益发展。我们让出了巨大的市场，就有资格要企业的决策权、要利润。人们关心中国汽车能否走出一条生路。如果现在不能迎战WTO，无所作为，或是继续搞条条块块，兵临城下的中国汽车企业将会被各个击破，或者拱手相让。留下的时间不多了，中国汽车工业要作出清醒的生死抉择。(人民网 记者 王政)