2024北京车展期间，蔚来汽车举办了一场媒体沟通会，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌和蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪亲临现场；围绕充换电网络、第二品牌乐道、未来展望等内容进行了一次深入交流。

　　从去年开始，蔚来充换电网络迎来开花结果，越来越多车企选择加入蔚来换电网络。秦力洪表示，蔚来现在充换电的开放合作一直在推进，与路特斯已经达成充换电领域的合作，‘接下来还将有更多重磅合作伙伴加入，只是目前没有到宣布的时候。’同时他强调，对于充换电的合作是完全开放，不管对于蔚来品牌还是其他品牌用户，都会一视同仁。

　　截至4月25日，蔚来已在全国布局2，404座换电站，高速换电站达到790座。秦力洪透露，随着蔚来换电站布局的增加，在局部地方和一定的场景下，已经可以做到加电比加油更方便，但是在更广大的地方，蔚来还有很多事要去做。

　　很多用户可能担心越来越其他品牌加入进来会影响换电体验，在这次专访中李斌的回应也打消了用户疑虑，李斌表示，蔚来共享换电网络事基于乐道的电池包做对外共享，也是共享乐道的电池标准，但是蔚来有非常多站是专项网络。‘我们有共享网络，有专项网络，蔚来的用户去共享网络可以换电，专项网络只有蔚来的用户能用，不会影响大家的体验。’

　　蔚来透露，今年5月第二品牌乐道将正式发布品牌和产品亮相，蔚来作为高端品牌负责原创引领，服务家庭市场主流大众的乐道品牌则要有后发制人的心态和战略。在李斌看来，在这个时间点推出乐道‘会好一些’。

　　根据此前信息，乐道三季度上市首款新车，四季度交付。销服网络方面，第二品牌将是单独销售网络，只是售后方面会借助部分现有NIO售后体系。今年目标是不低于200家的销售网络。

　　最近的车圈也是陷入到流量争夺战中，大佬们也是亲自下场为自家产品站台，同时也在互相走穴互相站台，车展期间，360董事长周鸿祎、小米汽车董事长雷军、小鹏汽车何小鹏、理想汽车李想都来蔚来展台转过。

　　谈到流量，李斌表示流量是很有意思的事情，叠加效应很明显。直播让让更多的人，从来没有接触过蔚来的用户了解一个真实的蔚来，这也是我们应该做的事情。‘但是肯定不会上瘾，这个上瘾了大家也疲劳了，这个不行，也挺消耗的。’

　　而在秦力洪看来，一时的流量并不是重大的资产，该追求追求，但是依靠流量大就能够在汽车行业一枝独秀永远能特别好不现实，汽车归根结底要回到产品、技术、服务。大家都在做产品技术服务的马拉松，在这个马拉松的过程中，某个运动员在某一段的啦啦队厉害一点，和最后能不能得到冠军之间没有那么强的关系，蔚来要做的是目光向内跑好自己的节奏。‘今天这么卷的市场，有一两个差异化的门槛，是多么奢侈的事情，要投多少钱才能买来，我们不是投的太多了，是投的不够多，我们实力还不到，我们要实力像别人那么强，肯定投的更多，直到把这个门槛做的让所有人没有争议为止，现在大家有争议说明我们做的还不够好。’

　　在蔚来看来，24-25年已经进入淘汰赛，但是汽车行业不会是赢者通吃，还是会留下很多公司。李斌表示，到2035年全球前十大集团有一半是中国企业。‘谁会是这5家，也不是说只剩5家，我们希望中间有蔚来。这肯定很不容易，如果再往远一点看，我觉得中国能剩下来足够多的汽车公司。’而在国内，李斌认为10年后还会有10-15家活得还不错，大概十几个集团，二三十个品牌。

　　“最后胜出的一定是真正有体系竞争力的公司，技术领先、产品领先、服务领先，同时运营效率也领先”；李斌这样说到。