9月21日，蔚来汽车在2023蔚来创新科技日上发布了一款手机——NIO Phone。虽然有声音表示“汽车企业去造手机是吃饱了没事儿干”，但编辑认为，绝大多数人心中，现在的汽车企业去造手机是再正常不过了，甚至可以说是汽车不断智能化后的必然结果。

　　蔚来不是第一家想造手机的车企，之前特斯拉也传出过不少意欲染指手机行业的消息，当然，汽车大佬们玩手机的方式并不局限于“非要自己造一个“，比如吉利选择的就是让旗下星纪时代拿下了魅族79.09%的控股权，取得了对魅族手机的控制权，简单说就是直接买个手机品牌。

　　想造好车，必须要有部好手机

　　对于部分暂时没打算自己造手机的汽车企业而言，他们其实也在通过别的方式吸纳手机行业的“基因“，比如很多新势力品牌中都汇集了大量手机行业的人才，之前理想汽车CEO发文表示——“过去八年，理想汽车内部来自手机品牌的人才至少占比15%，手机行业的一流人才是我们重要的能力支撑。”

　　别管那种方式，现在汽车企业对手机企业的“拥抱“是毫无疑问的了。如此现象背后的逻辑在编辑看来很简单，汽车智能化是大趋势，然后车企传统套路下做出的车机大部分都太差了，尤其现在消费者早已被高端手机娇生惯养很久了，相比之下，很多车机的体验，在用户心中一天要被吊打N次。

　　所以车企无论是组建手机团队、挖手机行业人才的墙角，还是买个手机公司过来，首先可以让自家车机好用起来。不过这事儿外包给手机厂商去做也能实现，比如华为就接这种业务，零部件供应、HI模式和华为智选三种模式任君选。

　　那这时候就不得不说更为重要的一个原因，那就是随着汽车智能化的不断发展，当下汽车上流行的智能座舱想要获得更为出色的体验，必须打通手机端和车机端的互联，而且得是深度打通。如果不自己去做手机，或者收购手机品牌，在这方面就会非常容易掣肘，比如李斌之前就吐槽过，“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果又不开放接口，搞得我们很被动”。

　　至于传统的CarPlay、CarLife、HiCar等手机互联模式，说实话能用是能用，但局限性太大了，这种互联方式也就比“手机支架“时代强一点。而且车机和手机企业之间的利益、成本、数据也不容易共享，两边谁想搞事情，都很难踏踏实实搞。

　　所以说，车企想造手机，并不是盯着手机市场那点份额，事实上手机市场已经进入了萎缩状态，无论是潜力还是利润率都很难入车企的法眼。车企要的是一款可以和自家汽车无缝链接的手机，构建自己的生态，说白了车企是为了吃造车这顿“饺子”，才配上手机这碟“醋”。

　　而且从消费者视角来看，智能座舱与手机互联体验的优劣，已经成为了能左右用户选择的重要因素。甚至说在部分相对极致的用户眼中，智能汽车就是电子产品，能否和自己的移动智能设备搭建完善的生态体验，会直接决定用户要不要买这台车。

　　有了“手机”加持的汽车，如同打通任督二脉

　　华为智选，就是华为和合作伙伴共同开发，包含ID设计、销售渠道、品牌营销、软硬件开发等全价值链，目前只有AITO问界是这种模式。所以仅从智能座舱互联体验出发，目前最能代表鸿蒙座舱完整体验的，目前就是AITO问界品牌的全系车型，例如M5和M7(配置|询价)还有后续的M9。

　　首先说鸿蒙智能座舱的基础感受，作为华为的作品，这套智能座舱一经推出，其流畅性、反应速度、生态强大程度就直接可以位列汽车市场的头部位置，完美佐证了能在智能手机市场生存下来的品牌去做汽车的智能座舱，完全就是手到擒来、降维打击。

　　不过鸿蒙智能座舱想做的可不仅仅是一款安安静静待在车内的“顶配平板电脑”。更重要的在于，鸿蒙智能座舱和鸿蒙生态的手机实现了无缝流转和信息交互，它们之间不再是简单的投屏或者无线链接，而是算力、储存甚至于带宽方面的高效共享。

　　用户在车机和手机上登录同一华为账号，导航、音乐等各种应用、功能就可以无缝流转，手机上的文件、未完成的工作等都可以直接在中控屏幕上完成，所以相较于传统的车机和手机互联，鸿蒙智能座舱和鸿蒙手机属于同一生态下的两部终端，整合度和效率表现都会非常出色，超越了用户以往的认知。

　　鸿蒙智能座舱和鸿蒙手机都是出自华为之手，所以两个终端打通生态丝毫不费力，而且华为在国内手机市场还有相当的市场占用率。不过一样的事儿，蔚来想搞，就只能自己去造手机了——NIO Phone应运而生。

　　首先在硬件上，NIO Phone搭载高通骁龙 8 Gen 2领先版处理器，最高可选16GB+1TB运存和储存组合；屏幕有2K分辨率，支持1-120Hz可变刷新率；搭载5200mAh大容量电池，并且支持66W有线快充和50W无线快充；主摄、超广角、潜望式长焦都是5000万像素。从硬件来看，这部NIO Phone基本看齐了目前主流安卓旗舰手机，但除此之外放在手机维度内，倒也没有太多亮点。

　　那它更多的文章自然是针对蔚来汽车开发的，首先就是NIO Phone配备了UWB超带宽技术，可以完全取代车钥匙，据说即便是手机没电状态下48小时内，也能正常解锁车辆。手机外部有一颗专门为车辆开发的NIO Link车控键，可以快速查看车辆状态，并且直达车辆解锁/落锁、后备厢开闭、遥控泊车等等几十项车控功能，也难怪有人说这是一把大号车钥匙。

　　而进入车辆内部之后，NIO Phone也可以实现无缝流转、全景互联等功能，基础互联自然不用多说，还可以实现超级会议上车自动流转车机端、导航路线无感接力，亦可通过NIO Link在车机上玩手机中的游戏。

　　更离谱的在于，NIO Phone在车内根据自身所处位置自动切换车控卡片，从而调节座椅功能以及分区空调。对于全新ES8(配置|询价)用户，NIO Phone还可以化身一个行政中岛控车区域。

　　总之玩法是足够多的。至于系统层面，NIO Phone采用的是安卓系统，0系统广告、0商业预装，十分干净，这点好评~毕竟这只是一款为车而生的手机。

　　华为是现有手机后有智能车机，蔚来是现有汽车然后再做手机，那收购了魅族的吉利是怎么玩的？吉利收购魅族后推出了由领克和魅族深度融合打造的LYNK FlymeAuto车机系统。由于领克品牌过去长期因为车机系统的卡顿问题备受行业和消费者诟病，所以这次新系统出来，率先就搭载在了领克08(配置|询价)这款车上，

　　过去人们印象中的卡顿和不流畅一扫而空，整个系统的流畅性、应用载入速度、交互体验有了质的飞跃。除了软件层面的变革之外，在硬件方面，领克08车机系统采用了2颗国内唯二自研的7nm芯片龙鹰一号，NPU算力最高16TOPS，GPU算力至高1800G FLOPS，可以给整套系统提供强大的算力保障。

　　在显示硬件上，领克08也近乎拉满状态，除了有12.3英寸智能液晶仪表、15.4英寸中控娱乐屏之外，高配车型还有92英寸的无界AR-HUD抬头显示，不仅可以显示车辆信息、导航信息，甚至还可以实现驻车看视频、玩游戏等“操作”。

　　功能性编辑不再复述，这种智能系统应用生态都非常完善，海量APP可以用户自行选择。这套和魅族联手打造的LYNK FlymeAuto车机系统在车机、手机互联方面也有领先表现，大同了手机应用生态，手机各种应用、文件、多媒体、导航路线等都可以无缝流转到车载屏幕之中。

　　举一个最常见的例子，用户上车之前在手机上设置好了导航路线，传统车机需要用户上车后自己手动连上车机，通过投屏等方式实现导航信息显示到车机屏幕上。在LYNK FlymeAuto车机系统上，用户上车一瞬间，手机上的导航信息就会自动流转到车载系统上，不需要任何操作就可以马上出发，下车之后也可以自动无缝流转回手机，甚至系统还会把导航状态从驾车切换到步行上，整个导航过程不会有任何中断和多余操作。至于其它的多媒体播放也是同理。

　　最后：

　　无论是问界搭载的鸿蒙智能座舱、领克08搭载的LYNK FlymeAuto，还是说有了NIO Phone的蔚来，它们很核心的一个共同点就是所谓的“无缝流转”，用户的导航、音乐、文件甚至说办公软件，都可以无感从手机过渡到车机上，不仅提高了用户效率，增强了体验感，更重要的在于，打通了车机和手机之间的屏障，用户在这两者之间转换时，体验上不会发生割裂感。

　　站在车企角度，他们涉猎手机行业多数是为了让自己汽车的体验可以形成闭环，相比之下，编辑认为手机企业去造车，侵略性更强，也更需要魄力，毕竟汽车的门槛还是比手机要高不少的，不过相较于过去燃油车时代，新能源时代起码让手机企业造车变成了可能，除了小米造车已经是板上钉钉之外，索尼、苹果等品牌也有相当的概率着手造车。

　　别管是车企去造手机，还是手机企业去造车，手机和汽车在未来会愈发的不可分割，联系愈发的紧密，甚至说彼此区分也会越来越小。因为无论手机、车机，也许在未来，对于用户来说都是属于同一生态下的一台智能终端，在达到这种状态的道路上，编辑认为目前车企和手机企业的已经在不断地双向奔赴，最后亦可殊途同归。

　　与此同时，作为汽车编辑的我，也倍感转型压力，要向智能科技领域努力了！