独家|退出燃油加码L3，关于FCA未来五年你应该知道这些

　　新浪汽车讯

　　对于目前在汽车动力、驾驶以及销售等领域出现的变革，略显保守的FCA集团终于给出了部分答案。

　　6月1日，在FCA资本市场日会议上，其对过去5年成绩以及未来战略布局作以公布。

　　电气化领域，2018-2022年间，FCA将陆续投资90亿欧元，实现在油电混动车、插电混动车和纯电动车等多领域布局，至2021年，FCA将逐渐淘汰旗下所有在欧洲市场销售的柴油发动机乘用车，届时，仅为轻型商用车型提供柴油发动机版本。

　　智能化上，2019-2021年间，FCA旗下车型将在全球范围内具备L2-L3级自动驾驶能力，2023年左右，全系车型实现L4-L5级别的智能驾驶。技术研发上，FCA自动驾驶战略并未选择自研形式，而是通过技术合作，以此节省较多的研发投入。

　　其中，已成业绩担当的Jeep、玛莎拉蒂品牌将在上述领域发起冲刺。其中，Jeep品牌宣布将于2021年实现全系车型电动化，并或于2022年初实现Level 3级驾驶能力。此外，而旗下豪华品牌玛莎拉蒂将采用油电混动、插电混动、纯电动齐头并举的技术形式，全新版本玛莎拉蒂总裁和Levante车型，将具备L2级别自动驾驶功能。

　　以下为会议内容精编：

　　未来，FCA将在油电混动车、插电混动车和纯电动车等多领域作以布局，以此实现集团对于未来汽车技术的趋势掌控。为此，2018-2022年间，FCA将陆续投资90亿欧元，用于为旗下车型开发一系列的电动化解决方案。

　　至2021年，FCA将逐渐淘汰旗下所有在欧洲市场销售的柴油发动机乘用车，届时，仅为轻型商用车型提供柴油发动机版本。

　　基于电气化技术研发的不断落地，2022年，FCA全球车型平台将提供12个电动化驱动系统，旗下30个品牌均将搭载其中一款或多款新能源系统。由此，大规模的电动化产品落地，将为在FCA集量中贡献15%-20%的销量份额。

　　2019-2021年间，FCA旗下车型将在全球范围内具备L2-L3级自动驾驶能力，2023年左右，全系车型实现L4-L5级别的智能驾驶。

　　技术研发上，FCA自动驾驶战略并未选择自研形式，而是通过技术合作，以此节省较多的研发投入。

　　目前，FCA正与Waymo、宝马以及Aptiv围绕L2-L4阶段的自动驾驶技术，作以相应领域的合作研发。

　　其中，与Waymo的合作可追溯于2016年，FCA已向着手供应小型货车，以此实现自动驾驶的技术整合。今年年内，Waymo也将从FCA购买6.2万辆克莱斯勒Pacifica混动车，以此扩大其在全国范围内的公共自动驾驶车出租车队。同时，双方正在商讨为集团零售客户提供自动驾驶汽车。

　　2017年，FCA入伙此前由Mobileye、宝马、英特尔公司等成立的自动驾驶联盟，该联盟将技术的产品化落地时间锁定于2021年。此外，与宝马合作，则将侧重于应对高速路段L3级别的技术研发。

　　而在智能网联方面，FCA正在着手开发新型全球标准化智能网联解决方案，该方案为远程信息处理包模块，可为车联产品提供基于云端的网联服务。据了解，新网联服务计划于2019年4月推出，这也将成为FCA以期提高品牌体验的重要一环。

　　菲亚特500车型家族将成为该品牌电气化的发力重点，其中囊括了500X、500L的混合动力版本，以及菲亚特500 GreenFamily（即菲亚特500车型的纯电动版本）以及全新Giardiniera车型。据了解，菲亚特电动家族系列产品将在意大利及欧洲工厂投产。

　　基于已取得成功的大切诺基Trailhawk车型和Trackhawk车型，Jeep品牌还将推出自由侠Desert Hawk车型，其将强调沙地高速驾驶性能。

　　未来5年，Jeep品牌将在3个全新的细分领域作以巩固：小型SUV，中型皮卡以及大型SUV。此外，Jeep也将推出3排全尺寸SUV。

　　新能源方面，至2021年，Jeep品牌所有车型均将采用电动版本，到2022年，品牌将提供10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型。

　　自动驾驶领域，Jeep品牌宣布，其将在2021年底或2022年初实现Level 3级驾驶能力。

　　中国市场方面，2018年，广汽菲克将会率先推出指挥官PHEV车型，这既是中国合资中⼤型SUV细分市场的首款新能源车型，也是Jeep在全球首次推出新能源车型。

　　此外，2022年以前，Jeep还将导入一款新车型实现本地生产。由此，包括4款插混版、4款纯电动车在内，Jeep将在中国推出8款全新或改款车型，其中2款为中国特供。与此同时，所有车型将实现100%网联、并配备L3级自动驾驶。

　　“先进动力技术的领导者”将成为品牌愿景之一，未来，玛莎拉蒂旗下产品将覆盖混合动力、插电式混合动力以及纯电动汽车。

　　其中，Alfieri将成为第一款融入玛莎拉蒂进取DNA的豪华电动轿跑；Trofeo将成为玛莎拉蒂品牌在中型SUV领域的竞争主力；全新推出的总裁和Levante车型将具备L2级别自动驾驶功能，并提供油电混合、插电混动等系统选择，至2021年末到2022年初，两款车型自动驾驶级别将更新至L3。

　　值得注意的是，未来所有用于玛莎拉蒂的动力系统，均将由法拉利提供技术支持。MaseratiBlue品牌将致力纯电动动力系统研发，Alfieri、AlfieriCabrio、Quattroporte、Levante均采用该品牌技术。

　　与此同时，至2022年，玛莎拉蒂品牌年销量预期将达10万辆。

　　针对中国市场，Giulia和Stelvio两款车型，将推出更具区域特色的长轴距版本。

　　与此同时，至2022年，阿尔法罗密欧将在全球范围内推出紧凑型和全尺寸SUV等全新车型。此外，8C跑车、采用四叶草标志的GTV品牌，也将于不久后作以回归。

　　与Jeep、玛莎拉蒂品牌一样的是，阿尔法•罗密欧也将在新能源领域持续布局，并将推出多种混合动力版本车型。至2022年底，阿尔法•罗密欧将推出6款新产品，并为每款车型提供电动化版本，同时，车型也将具备Level 2和3自动驾驶能力。

　　得益于该计划，未来，阿尔法罗密欧将旨在把40万辆车交付于消费者，并向10%的利润率发起冲刺。

　　Ram（道奇）已连续八年保持销量增长势头，2018年品牌预计将再创销售业绩新高，销量达770，000辆。

　　产品节奏上，TRX概念车（TyrannosaurusRex）将实现量产，全新的2019款重型皮卡将于明年1月亮相底特律车展，此外，全新的Pro Master City商用厢式货车也将于未来推出。

　　技术上，轻型皮卡将引入非插电混合动动力总成，自动驾驶领域，未来全系皮卡将达L2级别。

　　2017至2022年，调整后息税前利润预计将翻一番。利润率预计将达9%至11%，与全球主要竞争对手保持同一水平。在同一时期内，调整后每股收益预计将几乎翻三倍，与此同时，年净利润的20%将用于派息。

　　净工业现金方面，至2022年有望增至190亿到210亿欧元。

　　成本方面，FCA计划通过提升生产与采购效率，在五年计划期间节约100亿欧元成本。

　　营收上，相比2017年，预计到2022年集团80%的全球销量将基于全新或者改款车型。产品线扩充计划包括19款 “white space”新车型以及10款纯电动车型。

　　此外，菲亚特克莱斯勒将在美国创立或通过收购成立专属金融服务公司，该举措有望助力集团提升销量与收入。