汽车企业如何实现售后服务垄断

　　上文中我们提到，消费者处于某些现实考虑不得不接受经销商的畸高维修报价，那么到底是那些现实因素在影响消费者决策呢？

　　一方面，随着汽车技术日益精进，汽车维修所需的技术门槛也越来越高。汽车厂家以对经销商授权的形式，实现了对维修技术事实上的垄断，而广大第三方维修服务商由于无法通过合法途径获得标准的维修技术指导，使得第三方维修服务的水平参差不齐，消费者因此难以信任第三方维修服务商。

　　另一方面，国内汽车经销商售后维修所涉及到的汽车配件，均由汽车厂商统一购买和调配。汽车厂商通过排他协议等形式，排除了零部件从零部件供应商开始直至整车经销商整个零部件流通链条中流入到第三方维修服务商处的可能。换言之，消费者只有通过授权经销商才能获得可靠的维修备件。正因如此，第三方维修服务商的备件几乎可以确定是来自非授权渠道，无法得到保证的备件可靠性也将消费者拒之门外。

　　以上两点的影响，对于奔驰这样的豪华品牌来说尤甚，由于其单车价格更高，消费者接受第三方维修的风险也就更大，消费者为了规避风险，就必须选择授权的经销商。

　　如果说以上两点还是通过技术和备件垄断，迫使消费者接受4S高价服务，那么下面这一条就是赤裸裸地威胁消费者了。按照目前行业内的通行规则，在三包服务期内，一旦消费者选择第三方保养维修服务，则其产品的三包服务自动失效，这意味着消费者一旦选择第三方服务，其产品日后出现的任何质量都将无法得到免费的维修及更换服务。

　　通过以上三个手段，汽车企业成功迫使消费者选择了价格畸高的官方售后维修服务，从而维持了售后市场的巨额利润。从盖世汽车研究院与养车无忧网共同推出的汽车保养成本对比分析报告中也可以看出，车企通过垄断获得到超额利润。

　　本文是盖世汽车研究院关于汽车后市场垄断问题系列分析文章的第一篇，在之后的系列文章中，我们将对这一垄断问题对汽车产业链上下游带来的影响、其法律问题、欧美成熟市场的垄断问题和解决方案、同质备件的推行以及诸如养车无忧网等新兴汽车后市场模式带来的冲击等一系列相关问题进行分析与探讨，敬请继续关注。