在经过三年在成都、两年在武汉的精心打造，2015(第六届)全球汽车论坛将于6月9-10日移师重庆悦来国际会议中心举办。本次论坛以“大变革：重构产业体系”为主题，800多名中外专业人士齐聚一堂，共同探讨未来汽车产业格局变迁。以下为德国大陆集团执行董事会成员、德国大陆集团中国区总裁兼首席执行官康睿凡讲话实录。
主持人：早上好，很高兴到重庆。我非常高兴能够主持今天的这个会议，这是一个非常令人振奋的一个讨论环节，首先我想介绍一下这个话题，然后我简单的讲一讲我们讨论的一个形式。我们怎么样来进行。然后会介绍一下我们非常资深的一个嘉宾，今天我们讨论的话题就是如何与主机厂上沟通协同关键。我们也知道未来5你在汽车行业会有更大的一个变化，会超过过去50年的一个变化。全球汽车行业会迎来一个更大的变革，中国的市场本身也在快速的变化。所以我将会问一些嘉宾重点回头去讨论一下，让我们来了解一下，在中国市场上或者全球市场未来五年会发生什么变化。
今天我们看到很多媒体会报道，说有变化，有很多互联经济在发展，在材料方面，那么汽车动力总程还有整个汽车行业都会发生变化。我们嘉宾每一个人会简单的讲一下自己的情况，还有自己公司的一个情况，然后我就会问一些，比较容易的一些问题，在之后会让大家问一些更困难的问题。尤其来自长安的李先生是我们的客户。回头我们会给你发这个答案，回头你们可以进行传一下，传到最后一排。我们的主办方人员会看一看到时候有什么问的问题，可以挑一些重点有代表性的问题，如果有时间的话我们来进行一些回答。如果时间允许的话，最后会总结一下，当然到时候可能大家都很饿了，我不一定会总结很多。
下面我就谈一谈我们演讲人的情况，我们有一个非常令人振奋的嘉宾组合，有来自5个国家嘉宾。有供应商的代表，所谓这些嘉宾都是工程师出生。从化学到自动化等等会涉及到很多话题，大家都能够主张自己的这个汽车，第一位演讲人我想介绍一下，康睿凡，他是德国大陆集团执行董事长成员，德国大陆集团中国区总裁执行官，来中国落实大陆集团在中国市场上的布局。管理过大多数非常重要的业务，从这个底盘制动等等方面。他给我们带来了广泛的一些技术。他的经验在这个化学工程，自动化工程师，他有这方面的博士学位。第二位演讲人就是李新强先生，他是长安集团总裁助理，他还是采购部的部长，所以这是两个非常重要的职务。李先生同时也有广泛的这个背景，他是从工程师进行车辆的发动机厂的管理。如何来进行动力生产这个电动车等等，这方面的经验非常丰富。如果你要了解车体的设计，工程师学的知识多么重要。
下面一位演讲人是毕诺先生，他是法雷澳集团中国总裁。他有两个不同的法国的部委工作过，我想整个讨论的话，你可以比较一下法国政府和中国政府采取不同的政策，我们会谈论这方面更多的问题。自从2009他就进入了法雷澳集团，他单任过高级副总裁，并且他发现了中国是一个非常重要的市场，是不可忽视的，对法雷澳非常重要，所以他就在2012年的时候，就开始担任驻中国的总裁。
下一位演讲者是要杨晓明博士，他是德尔福中国区总裁，德尔福连接其系统产品亚太区总经理，他也是一个工程师，新能源汽车他这方面会有很多不同的见解。杨博士有非常广泛的职业生涯，有工程学，还有发动机厂的管理。还有就是负责在中国的一些研发中心。最后一个演讲人就是AmitMukheriee，他是来自印度汽车零部件制造商联盟，他是常务副会长，他有25年的经验，培养和发展印度的供应能力，与此同时，在一线、二线、三线整个供应商在负责这方面的工作。还发展与外界的国际关系，这是非常有趣的。回头了解一下他的介绍，看看印度能够从中国学到哪些东西，或者说我们从印度能够了解到哪些信息，我们欢迎5位演讲嘉宾和讨论嘉宾。
德国大陆集团执行董事会成员、德国大陆集团中国区总裁兼首席执行官康睿凡康睿凡：非常高兴，这是非常好的一个介绍，早上好！我想今天来宾非常多，在中国也是非常重要的一个市场此时此刻，今天的主持人我非常高兴我是一个工程师，非常正确，但是不要着急，我不会讲技术性的话题，我只有5分钟左右会简单谈一下我们的主题。建立主机厂和供应方之间的协同关系，我更多讲一下在中国方面的整零协同，不光是中国的问题，是一个全球性的问题。大家可能有一点压抑，好像觉得有点保守了，实际上我们看到有不同的观点，主机厂上现在他们看到两位数的增长率，15%，甚至还有45%每年的增长率。我们相信这种高增长的时代已经结束了，那么是不是我们就没有动力呢，并非如此，现在是进入了中国一个新常态的状态。20、30年前在欧美或者日本，也会发现非常正常的一个状态，那么就是说现在我们大家都有非常好的机会，主机厂上也可以做非常棒的事情，但是供应商可以跟主机厂商进行融合和协同，很多国家都能做到，并不是非常压抑或者失望。我们到底能够多快使用这个资源，所以和主机厂商建立一个协同关系。在过去15年当中，大陆集团发展得非常快，大家看到从1998年—2014年从6.7%到34%点几。
此外在一年之内，从2008年—2009年这个年度，我们可以看到一个下降，是发生了全球危急导致的，不仅是汽车行业受到了影响，曾经有非常好的年度复合增长率，在过去15年当中也如此。至少在过去10年当中，中国作出了非常重要的贡献，在未来的5—10年甚至更长的时间里面，中国会仍然继续的成为这个汽车行业的发展引擎。所有中国的主机厂商这个市场会越来越协同，发展得更快，跟客户一起成长。在过去一些年，德国市场不敢说是最大的，但是我们是最稳定的可靠的，我们是如何实现的呢？我们有两个方面。在过去的靠非常强大的工程能力，那么在全世界我们有很多工程师在中国有1400名工程师，这样一个强大的工程师队伍，能够和我们的客户建立一些非常好的协同关系。我们也非常强调能力，在很多国家发展起这样一个关系。大家可以看到我们现在不仅有工程学的技术和能力，我们还有很多并购，兼并和收购，我们做得非常合适，收购了一些公司。兼并收购一些有相应能力的公司，对于这个技术方面，然后我们又开始注重这个业务本身，这两个方面都可以收购。我们可以总是能够获得这个收购当中的利益，能够不断建立我们更快速的一个增长，不断积累我们的能力。所以大家可以看到。
有一些例子，在过去一些年，我们进行的一些大规模的一个并购，比如轮胎公司，还有电子学这样的一个专场，我们收购以后就可以获得这样的一个技术。电力解压，有这样的电子学的专场收购以后就可以增强我们的能力，在过去15年我们经历了几百起这样的并购业务。我们今天有20万人员工，以前只有10万人，那么今天实现了融合发展，可以说在2月份，整合不是一个月就可以做到的，这种一体化的融合是经过多年的一个路线图实现的。在中国主机厂商有两千人在这里工作，不一定都是电子学方面的。在全球有9千人，有27个工作地点，不只是要求硬件方面，还有电子软件等等各个方面。我们也和这个软件方面进行合作，有力学还有机械以及电子学等等都覆盖了。所以谈到中国这个市场，大家可以看到，这是我们的定义，可能这也非常符合我同事们的定义，中国梦是很重要的。更好的生活质量来改进中国的消费者生活水平，不管是产品还是技术，都能够通过这个得到一些支持，我们希望能够助推实现这样的梦想，通过我们的发展，通过我们的研发，当然是通过德国总部来进行支持。在这里中国本土帮助你们实现这一点，我们日益本土化。不是五年，或者说十年，可能需要20年，30年在中国实现本地化，我们希望能够支持这个行业。安全主动安全这个技术，作为工程师的角度，我觉得我们需要时间来慢慢实现自主、自动化的驾驶。要通过安全的方式来实现这些技术。
环保不需要那么多时间来谈了，这一点大家都很重视，非常重视燃烧系统还有燃料排放的减少等等，这些都是非常重要，以及电动交通的趋势。还有纯电动车等等这些方面。当然电器化交通非常关键，这是一个信息化的社会，像中国现在这样，网民可以说世界最多了，超过了2—3万的网民。我们希望和中国的客户能够联系起来，能够形成一个协同关系，这样在市场上的关系会越来越好，这是我想强调的两个例子。第一个就是要协同，要本土化进入到这个市场。
20年我们进行了营销，今天正在庆祝中国的20年，1984年进入中国市场的，通过营销和销售，我们在这个国家ABC生产厂，现在有25个生产厂，有好多合资企业以及研发中心。大家看到左手边我们看到建立协同关系，为中国我们可以实现这一点，我们希望能够在未来五年当中，使我们的工程师队伍翻倍。还有推出更多的产品，在未来这样做。这样的话就能更好的服务这个市场，还有很多没有得到开发的市场。我想举一个非常好的例子我们在新的研发中心已经启动了，在大风(音)这个地方，我们建立了2500平方米的这样一个中心，是非常著名的，我们看到这个地方。这是最大的一个亚洲范围内的一个测试中心，我们有很多的研发的设施，能够形成很好的能力，UBS检测开发轮胎的研发等等。我们在这个车胎可以进行非常好的检测，这只是一个例子。回头发布会上会发布很多的消息，谢谢各位。
