自主中级搅局者 深度体验广汽传祺GA6
还记得去年年底，我的同事试驾传祺GA6回来，问到他这车怎么样，他说：“可惜了。”有啥可惜的？原来是场地试驾中居然没开出这辆车的底盘极限。嗯，考虑到安全问题，活动方一般都会限制编辑们的发挥，完全可以理解。不过那句“可惜了”着实让我对这台中型车产生了不小的好奇心。这回好了，新浪汽车自己拿到了一台GA6，也终于让我有机会摸一摸它的脾气。当然，这次不会有什么遗憾，GA6是不是那种容易相处的成熟暖男，咱往下看便是。
操控：前轮韧性有余，车尾跟进不足
超过4.8米的车身，GA6按理说应该在18米绕桩项目中龇牙咧嘴，可是实际车内的体验超出了预期——轮胎的抓地性、转向精度都令人满意，前轮从始至终都勤勤恳恳地咬紧地面，车头机灵的程度甚至让你觉得这不是一款中级车该有的表现。到目前为止，你会发现我一直在夸赞车头，那是因为车尾的情况并不像车头这么乐观。
或许是双叉臂前悬的功力够强，强到让GA6的多连杆独立后悬鞭长莫及，入桩时1、2桩桶表现都很平稳，但越到后来，车尾的跟进就越发吃力。到第5、6桩桶时，车尾已有横向打滑的趋势，好在ESP及时横插一脚，“挽狂澜于既倒”。哦对了，整个绕转过程的车速约在60-63km/h之间。
我一直固执地认为，对于所有家用车，只有稳稳开上社会路正常驾驶，才能与其正常沟通，没有哪位车主会整天找场子摆桩桶玩儿。塌下心来把GA6开上公路，第一反应就是其在滤震方面表现令人满意。双叉臂的前悬在先天结构上就能较好地同时顾及到操控与舒适，而底盘也滤掉了路面大多数不该有的细碎震动，从而留下那些足够让你查知路况的有效信息。更难能可贵的是，即便在120km/h巡航，底盘仍然从容应对，甚至，甚至你会产生车速并不快的错觉。有那么几次，我在五环路上听到了车内语音传来的“您已超速”语音警示，这才意识到原来车速已经接近限速了。
当然，这里所说的“低速沉，高速变轻”，都是很细微的差别。我们可以这么理解：GA6的机械液压助力还是有些“傻”，从低速到高速，给出的助力值是不变的。在低速情况下，由于车轮与地面间的摩擦阻力较大，因此转向的手感会相对偏沉。但也正因采用了液压助力方式，GA6能给到你不错的方向盘回馈。日常驾驶中即便在高速路段，驶过小坑洼时也不容易出现“打手”的情况。
动力：最像自吸的增压发动机
传祺GA6搭载的这台1.8T涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩242Nm。值得注意的是峰值扭矩的起始转速为1700rpm，而不管是在加速测试中还是日常驾驶，都很难感受到明显的涡轮介入，这一点其实值得赞扬——能把增压发动机做到像自吸发动机，GA6算是接近了。令人难以接受的是，GA6同时具备了几乎所有双离合变速器的共性问题——1、2挡换挡顿挫、逻辑不明。在加速测试中，1挡升2挡的动力拖沓尤为明显，否则它的加速成绩还会更好。
最终实测GA6的百公里制动最好成绩为39.65米，按照传统的制动距离标准，40米以下可以视作良好，但随着近年来技术的进步，特别是软件层面越来越高效的制动辅助，39.65米只能算是中规中矩了。
