试驾2015款东风本田CR-V 动力操控动力操控：静音表现出色 动力莫谈激情
新款CR-V这次的动力升级足够彻底，换掉了老款上面服役多年的2.4L iVTEC发动机+5速平行轴AT的组合，改为最新的2.4L直喷发动机+CVT动力搭配，同样的组合已经在新奥德赛和雅阁上面使用过，普遍反响还是很积极的。值得一提的是，这套CVT变速器与日产、丰田的不同，并不支持手动模式，不过带有S挡和L挡。
首先在舒适性方面，由于采用CVT变速器，不涉及换挡的问题，新款CR-V拥有令所有AT、DCT车型无法比拟的平顺性。而如果一辆车用了CVT，同时隔音还不错的话，那它就足够让人享受高速巡航了，新款CR-V就是如此。转速在2500rpm以下时，你几乎听不到从发动机传来的噪音，而胎噪和风噪也控制得非常到位。总之，新款CR-V安静地足以和一辆B级轿车媲美。
底盘滤震表现出色，CR-V的底盘还是偏软的，因此绝大部分不必要的细碎震动都无法触发你的神经。即便是车轮小幅度的弹跳，悬架也能很好地吸收掉，不至于让车身产生明显的晃动。另外，车辆在弯道的表现处于同级主流水平——底盘支撑力度足够，方向盘初段虽然略滞，但偏轻的力度让你有足够的把握进行修正。
新款CR-V在加速上的表现有些保守，全油门起步，四驱系统牢牢抓住地面，轮胎并不打滑。然后呢？2.4L直喷发动机充沛的动力以非常线性的方式传递而来，当然这里需要经过CVT的梳理，就是在这一点上，也许是电子系统出于保护的目的，CVT压制住了转速，使得发动机转速攀升比较慢，这就导致车辆在急加速中初段（1500-3000rpm）的表现非常平淡。而过了3500rpm之后，发动机进入高扭大功率的输出段，此时CVT两套锥轮也基本固位，车辆开始进入到真正的急加速阶段；而到了5000rpm，2.4L直喷发动机仍然高歌猛进，虽然转速不再上涨，但动力输出丝毫不见颓势。换入S挡下，日常行驶中CVT会改变传动比，相当于AT降一挡，动力的输出也更直接。
总结：
“你可以不讲究，但我不能将就。”对于消费者而言，空间足够、动力足够、看着顺眼、养着省心也许就能让他们决定买下哪一辆车，新款CR-V在原本就比较高的起点之上，再次提升产品力。跟进潮流的外观、细节提升的内饰、一如既往的大空间，都超量满足了消费者的需求。而逆天的倒车影像、BSM盲点监测等功能又是竞争对手一时模仿不来的亮点。最后，如果本田能把CVT在CR-V上的匹配做得更主动、激进一些，不要把动力捂在发动机里面，相信CR-V还会赢得更高的关注度。
