性能/总评
| 三款主流A级家轿动力对比 | |||
| 雷凌 | 速腾 | 全新英朗 | |
| 排量(L) | 1.8L |
1.4T | 1.4T |
| 最大功率(KW) | 103 | 96 | 106 |
| 最大扭矩(Nm) | 173 | 225 | 200 |
雷凌搭载1.6L与1.8L两种动力系统。其中1.6L排量发动机最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154Nm/5200rpm，最低油耗为5.9L/100km；而1.8L排量发动机最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩为173Nm/4000rpm，油耗为6.1L/100km。与发动机匹配的是5速手动和S-CVT无级自动变速箱，后者可以模拟8个档位，比美版卡罗拉多出了2个档位。
速腾换装的全新EA211系列发动机包括最大功率81kW，最大扭矩155Nm的1.6L自然吸气发动机；最大功率96kW，最大扭矩225Nm的1.4TSI涡轮增压发动机，以及最大功率110kW，最大扭矩250Nm的1.4TSI高功率版本发动机。其中，1.6L发动机的最大功率有4kW提升，1.4T低功率版发动机的峰值扭矩有5Nm提升，而1.4T高功率版发动机相比老款的1.8T发动机在最大功率上减少了8kW，不过在燃油经济性上则有所提升。
全新英朗共有18T和15N两大车型系列。18T车型搭载1.4L DVVT涡轮增压发动机，并装备通用汽车最新一代7速DCG智能双离合变速箱，可输出最大功率106kW/4900~6000rpm，最大扭矩200Nm/1700~4800rpm，综合工况百公里油耗仅为5.9L。15N车型搭载1.5L DVVT直列四缸发动机，匹配全新6速DSS智能启停变速箱，最大功率84kW/6000rpm，最大扭矩143Nm/4400rpm，综合工况百公里油耗仅为6.1L。
悬挂方面，全新英朗采用的是前麦弗逊后二连杆独悬，速腾则是前麦弗逊后多连杆组合，只有雷凌是前麦弗逊后扭力梁的搭配。
| 三款主流A级家轿动力操控评分 | |||
| 雷凌 | 速腾 | 全新英朗 | |
| 发动机性能 | ★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| 变速箱舒适度 | ★★★★★ | ★★★★ | ★★★★ |
| 变速箱传递效率 | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| 悬挂舒适度 | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★ |
| 燃油经济性 | ★★★★☆ | ★★★★ | ★★★★☆ |
| 高速稳定性 | ★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| 综合评价 | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★ |
小结：全新英朗和速腾均有自然吸气和涡轮增压发动机可选，要多样化于雷凌，在动力的选择要更有余地，但前两者均配备的是令人苦恼的双离合，表现自然不如CVT顺滑，因此在传动系统的选择上，三款车都是互有取舍。在悬挂方面，考虑到家庭用途为主，舒适性、经济性和稳定性则是优先考虑的了，英朗的调校似乎是不如速腾和雷凌老到。
从试驾结果来看，全新英朗的取向更偏向于舒适性，隔音表现良好，但变速箱的“慵懒”为其拖了后腿。速腾的行车质感一直是强项之一，动力输出非常积极，悬挂的支撑也很到位，只是前悬较软造成刹车和绕桩姿态倾斜较多。雷凌的特点在于轻快，加速顺滑换挡积极，非常适合市区行车，而且其可模拟8速的CVT变速箱在拥有更加顺畅细腻的驾驶感受，这点在同级车中拥有不小优势。综合来看，从动力驾控感受来比较，速腾和雷凌要微弱领先。
全文小结：
| 三款主流A级家轿综合评分 | |||
| 雷凌 | 速腾 | 全新英朗 | |
| 外观 | ★★★★☆ | ★★★★ | ★★★★☆ |
| 内饰设计 | ★★★★☆ | ★★★★ | ★★★★☆ |
| 配置水平 | ★★★★★ | ★★★★ | ★★★★☆ |
| 空间 | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★ |
| 动力 | ★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| 底盘结构 | ★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★ |
| 综合评价 | ★★★★☆ | ★★★★ | ★★★★☆ |
三款主流A级家轿，各有看家本领，全新英朗凭借俊俏的造型、丰富的传动匹配组合在市面上刮起一股新风，颇具看点，适合颜控的消费者。速腾作为常年的畅销车型也不是平庸之辈，大气的外观和均衡的品质让它俘获了不少芳心，它适合追求平衡的群体。而雷凌作为来势汹汹的挑战者，在个性和实用之间取得了比较好的均衡，取向也更为年轻，作为年轻人的座驾，它是够格的。总体来说，三款共同定位于80后新兴家轿，相比传统的家轿显然更能打动更加追求个性的年轻人。
责任编辑：郑晓峰
![视频：[胖哥试车]162期 试驾新雷凌双擎](http://www.sinaimg.cn/qc/2015/1208/U12952P33DT20151208164827.jpg)
