哈弗H8驾驶感受
哈弗H8整改后的驾驶感受
哈弗H8定位于中大型SUV，也是自主品牌中首款冲击豪华级SUV的车型，但由于种种原因，H8的风头被更豪华的H9所代替。不过这次，H8终于要来了。早在今年年初，我曾经试驾过哈弗旗舰车型H9，其出色的越野性能和舒适性，给我留下了深刻的印象。尤其是整车的静音水平丝毫不亚于任何一款合资豪华SUV。之所以称得上“豪华”两个字，首先就是要隔绝车外的世界，“静”是最重要的一环。而这次体验试乘试驾哈弗H8，这种安静享受从着车怠速一直到高速驾驶，都与H9不分仲伯。
整改后的哈弗H8，外观上与之前车型没有任何区别，大气凌然的前脸带有明显的家族风格，全镀铬的中网格栅看上去也十分豪华。
值得一提的是，整改后的哈弗H8对轮胎进行了升级，采用255/50 R19固特异F1轮胎，更偏向公路舒适性。新轮胎胎面柔软能明显降低胎噪，同时也能过滤掉路面上绝大部分的细小震动，高速行驶非常平稳。
哈弗H8的内饰与配置上也有所升级，顶配车型增加了后排DVD、空气净化装置、方向盘电加热、nappa真皮座椅等豪华高端配置。
哈弗H8搭载的依旧是那台2.0L涡轮增压直喷发动机，最大功率为160kW/5500rpm,最大扭矩324Nm/2000-4000rpm，这台发动机也同样运用在了哈弗H9上。通过对H9、H8的对比感受，我觉得这台发动机对于H8更适合，动力输出源源不断。
整改后的哈弗H8整车驾驶感受就是两个字——舒适。不论是动力输出还是底盘调校，给人的感觉都是温文尔雅又恰到好处。2.0T的发动机动力输出不算激进但是后劲挺足，高速再加速能力令人满意，高速超车轻而易举。
在整个试驾过程中，H8的动力输出平顺，尤其是采埃孚的6速手自一体变速箱，换挡时几乎察觉不到顿挫，即便是爬陡坡时突然降挡，也没有动力中断的感觉。
另外，哈弗H8的静音性令人满意，对于一款售价20万的自主中大型SUV来说，噪音控制比大多数合资紧凑型SUV要好很多。哈弗H8通过降噪、隔噪、吸噪打造出了N.V.H超静音座舱。可为驾乘人员提供静谧舒适的良好环境。哈弗H8怠速噪声38dB(官方)，而在匀速120km/h的速度下，整车噪声为65 dB(官方)。
哈弗H8采用前双叉臂、后多连杆独立悬架结构。双叉臂式悬架由上下两个A字叉臂构成，横向力由两个叉臂吸收，因此横向刚度大，贴地性能好，运动性出色。多连杆后悬挂在保证SUV必要承载性的同时，拥有更宽泛的调教空间，能提供多个方向的控制力，可以最大限度保持车轮与地面垂直。在实际驾驶中，哈弗H8的悬挂调校舒适而富有韧性，通过起伏路面时车身晃动较小。
同时，哈弗H8还搭载了NIVOMAT自适应平衡系统，它通过控制计算机来调控和控制车辆悬架的减振器，以达到全自动实时控制悬架减振器升降的目的，可以实现车身在负载过重时仍然能让车身离地间隙保持不变，提升了通过性。
哈弗H8采用前置后驱驱动方式，使整车拥有接近50:50完美轴荷分配，有效提升了整车的操控性能。后驱车有更好的平衡性和操控性，在起步加速、爬坡、过弯时有着特有的优势。同时，哈弗H8在后驱的基础上装备了TOD智能适时四驱系统，足够应付较为复杂的路况和爬上陡坡。
总结：整改后的哈弗H8将于4月中旬的上海车展正式上市，但这次是真正的上市，售价维持不变依旧是之前公布的20.18-23.68万元。对于自主品牌来说，20万起的售价看似有点高，但是我认为它确实值这个钱。其悬挂结构、配置水平和内部空间上都完爆同价位的紧凑级合资SUV。而且，在哈弗的背后是一群力臻完美、对消费者负责的长城人，有这样的一个坚实后盾我想更能令我们放心。好事多磨，终磨一剑，现在是时候拿出来亮亮了。
