动力至上 新浪汽车试驾评测C3-XR驾驶感受
C3-XR相比2008在动力上面最大的变化就是引入了这套1.6T涡轮增压发动机与6AT变速器的动力组合，这台发动机的参数可以与很多2.4升自然吸气相提并论，推动1270公斤的C3-XR显然是异常轻松。C3-XR用上1.6THP涡轮增压发动机之后，可算是给竞争对手带来了不小的冲击，这也成为了它炫耀自己的制胜理由。从参数上我们能看出，无论在功率还是扭矩方面都远超竞品车型。
与这台1.6T发动机搭配的是爱信的6速手自一体变速器，并配有运动模式，这套动力系统搭配的非常默契，依然能媲美4AT变速箱的成熟度。
至于1.6升动力的传动方面，依然是5速手动变速器和4速自动变速器的组合。虽然厂商将1.6排量作为投放市场后的主打车型，但对落后于同级对手的4AT确实让人感到有些遗憾，虽然4AT的成熟度有目共睹，但还是希望雪铁龙能够针对中国市场的特点，为1.6车型换个6AT。
| 主要车型信息 | C3-XR | 昂科拉 | 翼搏 | 创酷 |
|---|---|---|---|---|
| 发动机 | 1.6L/1.6T | 1.4T | 1.5L/1.0T | 1.4T |
| 最大功率kw/rpm | 86/5700
123/6000 |
103/4900~6000 | 81/6045
92/6000 |
103/4900-6000 |
| 最大扭矩 | 150/4500
240/1400~4000 |
200/1850~4900 | 140/4500
170/1500~4500 |
200/1700-4800 |
| 变速箱型式 | 5MT/4AT/6AT | 6MT/6AT | 5MT/6速双离合 | 6MT/AT |
在实际测试体验过程中，这套1.6T的动力表现着实给了我们不少惊喜。虽然初段油门踏板响应没有那么灵敏，这是为了在城市道路中驾驶者的脚部能够更加舒适。而一旦需要深踩油门踏板，强劲的动力会让你重新认识它，发动机后劲十足就算时速达到80公里，动力表现依旧浑厚，尤其是高速公路超车时，即便乘坐四位乘客，也是从容自如。
雪铁龙的底盘调校无可非议。C3-XR在比较复杂的路况下展现了它底盘极具实力的一面，出色的舒适性、扎实的悬架都满足了我的需求，尤其在山路中行驶，细腻准确的转向系统加上回馈适当的油门响应是让竞争对手望尘莫及的。
很多用户对于城市SUV依然有着四驱的需求。但实际上来看能用到四驱的机会可能寥寥无几，不过中国消费者的心理想必大家也比较清楚，对于一款产品所配备的功能依然保持着，我用不用你别管但你得有。虽然 C3-XR没有装备四驱系统，而是引入了一套Grip Control智能多路况适应系统，它利用ESC车身稳定系统延伸的功能应对不同路况。
