3月18日，在宝马全球年会正式开始前5分钟，宝马现任首席执行官雷瑟夫，缓步走向大会主席台左侧摆放的宝马X5 xDrive 40e车型旁，笑容满面地配合媒体的摄影需求。5分钟后，他将在全球150家媒体前，做宝马2014年的财年报告。
这是雷瑟夫最后一次以宝马CEO的身份就该公司过去一年的经营业绩进行演讲。两个月后，他将把所有工作转交给继任者——宝马现任董事会成员、负责生产的哈拉尔德-科鲁格(Harald Kruger)。一位年龄在50岁上下的管理者。
所以，在业内看来，本次宝马年会不仅是对过去业绩的总结，更是对公司未来发展方向的阐释。自2006年雷瑟夫执掌宝马后，这家豪华车企在高效动力和可持续发展两大战略的指引下，稳健地度过了全球金融危机的考验，面对激烈的市场竞争，多次化险为夷，领跑全球豪华车市场。
2014年，宝马全球销量首次突破200万辆，销售额创纪录地达到800亿欧元，股价在资本市场接连飙升。雷瑟夫将把一个充满斗志的宝马交到科鲁格手中。现在的问题是，这个“年轻”的继任者能否带领宝马在下一个百年中走向另一个巅峰？
在宝马的下一个“五年规划”中，中国市场仍占据重要位置。2014年，中国市场对宝马集团的销量贡献超过20%，仍是其全球第一大市场。
雷瑟夫在演讲时多次提到中国市场，他透露，未来宝马将进一步加强本土化战略，将陆续有6款车型引入到中国生产。去年，宝马已经宣布与华晨汽车的合作延长至2028年，因此未来宝马将在沈阳投入更多资金，进行车型的本土化研发。
除此之外，中国市场也会成为宝马新能源和互联驾驶技术的应用之地。由于德国政府对电动车技术的推广并不积极，所以宝马新能源战略将主要通过其他市场实现。在中国市场，宝马除了继续推广i3、i8等新能源车型外，还将在充电基础设施建设上加大投入力度。
科鲁格即将接棒
以严谨著称的雷瑟夫很少在媒体前展露如此多的笑容。3月18日，在宝马全球年会上，雷瑟夫以轻松姿态完成了他在宝马公司的最后一次财年报告演说。
这的确是一份让雷瑟夫心情愉悦的成绩单。据宝马公布的财务数据显示，2014年该公司息税前利润(EBIT)为91.18亿欧元，同比增长14.3%；净利润增长9.2%，达58.17亿欧元，再创历史新高。其中，汽车业务收入增长6.4%，达到751.73亿欧元；息税前利润增长8.9%，至72.44亿欧元，息税前利润率提升至9.6%，处于8%-10%的预期目标上幅。
靓丽的财务报表得益于宝马汽车销量的大幅提升。据公开数据显示，去年宝马集团销量首次突破了 200万辆，同比增长7.9%，创历史新高。这意味着雷瑟夫在其最后一年任期内，提前两年完成了2016年的愿景目标，并实现了他对宝马的财务构建理想，即让集团的销量和利润同时保持高速增长。
这种理想的运营状态，令宝马在过去8年中，将全球豪华车市的老牌霸主奔驰拉下马，连续多年在该领域保持领先优势。于是，雷瑟夫在赞许声中完成了他的CEO使命，使年轻的科鲁格面对复杂的市场环境能有一个轻松开局。
事实上，与9年前的雷瑟夫相比，科鲁格身上的担子并不轻松。此时，迅速成长的奥迪在宝马身后步步紧逼，老对手奔驰在战略及时调整后，也正以满血复活的姿态试图重回霸主之位。除此之外，电动汽车的崛起、自动驾驶和互联网企业对汽车领域的窥视，都为宝马的前行之路增添了新的阻力。手机巨头诺基亚的突然崩塌，在时刻提醒宝马，对苹果、谷歌这样的互联网公司不能轻视。
这或许也是宝马董事会为何决定让年轻者科鲁格接任CEO之位的原因。雷瑟夫在刚刚结束的日内瓦车展中曾表示，技术变革常常会扰乱整个行业。未来公司的接班人除了要面对油价波动和市场剧烈变动相伴的通常问题外，还要同时面对动力传统系统的变革和新进入者的挑战。这些问题都在考验着科鲁格的智慧。
电动、数字双布局
事实上，宝马一直坚信，未来交通的解决方案必须向可持续性方向发展。在这种理念的指导下，宝马面对挑战已经制定出三大技术路线：高效动力、混动化、电动化。
在2015宝马全球年会上，雷瑟夫透露，宝马目前已经在制定2020年的发展规划。为了继续在高档汽车品牌中保持领先，宝马正在技术上研究2020年的市场需要什么样的汽车。为此，宝马在研发领域的投资率一直高于控制目标的5%，达到7%。这些资金主要集中在上述三大技术的研发上。
按照雷瑟夫的设想，未来宝马将从三方面布局，即：对全球生产网络进行战略扩展、在全价值链上追求可持续发展，以及在数字化趋势上紧密跟随、积极发展车联网。上述三个方面除了第一点是在传统汽车领域深耕细作外，其他两点都与电动化和智能互联有关。
事实上，为了达到2020年欧洲的碳排放要求，宝马正试图在高效动力策略的大框架下，采用多种技术手段进一步降低碳排放。据宝马集团董事艾希纳博士透露，目前该公司正积极将研发生产电动车的经验向其他车型推广。今年，宝马开发的eDrive系统将会应用于除i3、i8外的其他车型，这意味着从今年开始，宝马的电动化战略将全面延伸至传统车型。
除此之外，自动和辅助驾驶技术已经成为宝马2014年技术拓展的核心。面对苹果、谷歌等互联网企业对传统汽车领域的冲击，宝马正在积极“备战”，试图将已开发的互联驾驶技术应用到更多车型中。
据雷瑟夫透露，未来宝马将推出车内智能手势识别系统，用以作为iDrive系统的补充。该功能将使驾驶员实现仅需简单手势就可接听或挂断电话。而可提供公共充电及支付服务的“ChargeNow”技术，将于今年引入中国市场。
