试驾东风风神L60 动力悬架与驾控感受动力悬架与驾控感受
除了车型平台，东风风神L60的动力系统也是来自于合资公司，NFP型号的1.6L自然吸气机型和WFZ型号的1.8L自然吸气发动机，两款发动机均采用了CVVT连续可变气门正时技术，前者最大功率86kw/6000rpm，最大扭矩150Nm/4000rpm，搭配五速手动和四速手自一体变速箱；后者最大功率102kw/6300rpm，最大扭矩172Nm/3500rpm，匹配了五速手动和经过PSA调校的爱信六速手自一体变速箱。麦弗逊独立前悬架，带横向稳定杆的非独立后悬架都是与上代标致408复刻般的一致。
本次试驾的车型为1.8L自动，油门介乎日系的灵敏和德系的迟缓之间，节奏比较好掌握，但若是起步稍微深踩，车子很容易就窜出去，较为突兀。在市区道路中，动力可以做到随叫随到。上了高速，想要中后段发力可就没有那么随心所欲了，将近140匹的马力对于风神L60来说将将足够。据官方消息，风神L60后期还将搭载来自PSA的1.6THP发动机，目测能有更上一层楼的动力表现。
而来自爱信的六速变速器，则是人见人爱，因为能做到如此顺滑的自动变速器，还真不是件容易的事情。这款变速器还提供了S档位和雪地模式，处于S档下，油门并没有像各路运动型轿车的S档那么敏感，只是稍微提高了一丝兴奋度，发动机声音略微高亢起来，转速指针常在两千转以上严阵以待，此时加速超车能更为得心应手，但就得牺牲些许燃油经济性了。
另外提一下车辆的静音水平，正常路面上几乎没有风噪，胎噪也被抑制到合理的水平，除了在恶劣路况下底下传来的声响略大。配合宽大厚实的座椅，乘坐舒适感相当出色。
虽说L60的底盘技术源自PSA，但还是请来了独立赛车和车辆技术服务商Prodrive公司进行调校，调校得好的扭力梁也不比普通的独立悬架差，这句话用在L60身上也恰如其分。无论在市区道路或者高速，整车的支撑都十分到位，没有拖拉松散的感觉。整体感觉硬中带柔，不足的地方在于对细小的震动过滤得并不是太干净。
使用电动助力的方向盘轻盈许多，一只手便可以完成操作。在低速情况下有些许的旷量但速度上来之后，整体的指向性则变得清晰起来。
总体而言，得益于好的底子和合理的调校，风神L60的驾控体验表现优秀，而动力在现阶段可能成为短板。
总结：
过多去纠结血统没什么必要，风神L60作为一款基于成熟产品改进而来的车型，从起跑点就取得了一定的领先，经过市场验证的动力、底盘以及车身结构能为己所用，不仅能少绕弯路还能节约成本从而在终端售价回馈消费者，是双方共赢的好事。但从中我们也能看到自主品牌在改进合资产品中还较为保守，也正是如此，风神L60成为一款求稳的产品。合资品质和大空间是L60的主打优势，而劣势则在于部分配置的缺位和动力的保守。如果你想要一台品质成熟且空间优异的家用车，那么风神L60不会令你失望。
