十年造假监管缺失 商用车国四事件再调查(3)艰难的国四
假国四问题全面曝光后，2014年6月5日中汽协牵头8家主要货车企业车共同在京签订了保证产品一致性的联合声明，坚决从生产源头杜绝假国四车辆。按照中汽协的解决思路，
这8加企业加起来占据了商用车市场绝大部分份额，只要这几家企业工作到位，市场环境就能扭转过来，造假的小企业就会被淘汰。
业内人士预计，到今年6月联合声明签订一周年之际，全行业基本可实现升级换挡，但同时也面临一些新的问题，例如油品的双重标准、尿素加注难、用车成本高以及部分非国四车通过非正当途径流入市场等等。
首先就油品而言，根据天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德教授对新浪汽车的介绍，国内柴油分为分为两大类别，即车用类别和其他用类别(包括工程机械、农用机械、船用等等)。其他用类别的油品品质相对车用油要低，但价格便宜。如果汽车用了其他用类别的油，排放一定会差。
同时，车用油品在各地也有差异，主要体现在含硫量上。在北上广等地，柴油含硫量可以达到10ppm，而到了天津，含硫量就到了350ppm，个别地区这一指标甚至能达到5000ppm。
此外，油品含硫量高，还可能使尿素系统中的催化剂中毒，从而影响排放。
由于货车司机职业特性，移动着的车辆很难保证全程都可以加到优质的国四油品，而非国四油对车辆的伤害又会导致用车成本的上升，同时带来额外的尾气污染。
国四车对车主的用车成本影响也很大，除了车价的抬升之外，油品、尿素、保养、维修等诸多环节都需要综合考虑。以低端轻卡为例，国四标准执行前，均价约为5万多元，升级后，均价升至近8万元，仅购车一个环节就需要多支付两三万的差额。而在保养上，由于国四车使用电喷等先进技术，费用也比以前提高不少。
“车主挣得是辛苦钱，成本一夜之间增加了60%，无论什么样的行业也承受不了啊”某车企老总感慨。
对于外界普遍关注的目前市场上是否还有假国四车流通的问题，该人士给出了这样的说法，某些非国四车行业内仍在生产，但这些车正常来讲，一不会上路，以自用为主，二来企业也不会给发国四合格证，但由于某些隐晦的途径，不排除这些车最终部分流入市场的可能性。
农用货车是另外一种途径，在2016年以前农用车将不受国四排放影响，可以正常上路出行，价格便宜的农用车更受用户欢迎，车企也就顺势生产并销售。
此外，外销非洲拉美等地的非国四车也是正常存在的，流通领域经销商之间的串货行为，也导致了市面上国四非国四产品之间的混乱。
