动态感受及测试成绩动态感受及测试成绩
1.4T高功率版的新速腾在低速阶段绝对可以满足许多对动力有苛刻要求的一般用户，D挡足以进行日常的驾驶需求，平稳轻快是它最大的特点。刚刚驾驶这辆车时，一度有一种以前1.8T版本的那种动力感受，当然这只是在不超过2/3油门踏板深度时。
一旦挂入S挡或者油门全开，新速腾会毫不犹豫的奋力前行，此时在起步与1挡换2挡时轮胎都会出现明显的打滑现象，不过电子稳定控制系统会及时的介入，而且当转速升至3500rpm后，澎湃的动力也会有些后劲儿不足。毕竟排量在那摆着，起码双离合特有的换挡的冲击感与小排量涡轮引擎的迟滞感基本是察觉不到了。
在高速巡航时，胎噪依然控制的很好，而在行驶缓慢的路况下，启停系统的介入还是有些不太精细。此外由于北方寒冷的天气与南方多雨的气候，缺少ECO模式或者雪地模式的变速箱确实有些遗憾，偏敏感的油门与伶俐的加速有时是需要舒缓下的，希望厂家在下一代车型中可以丰富下驾驶模式的多样性，满足全路况的行驶需求。
自2012年，全新速腾上市以来，“包豪斯”美学观念便融入其中，即将推出的2015款新速腾，仍然延续了此前的设计风格。而在诸多细节之中，新速腾还融入了大众MQB平台的最新设计语言，确实给人了一种“小清新”的感受。
总的来说，拥有不错的静音技术与燃油经济性的新速腾还是秉承了大众品牌一直以来所坚持的舒适与科技相结合的魅力，在配备带“离回家”功能自动前大灯、无钥匙进入与启动功能、触碰式彩色大屏幕GPS导航、定速巡航、前排座椅加热等系统功能的同时，新速腾还拥有疲劳提醒系统、前雾灯集成静态转弯照明、前后泊车雷达、后视摄像头、胎压监测系统等多项主动安全系统，保证了其在A+级车型中拥有足够的话语权。
正所谓江山易打，民心难得，在众口难调的时代，口碑绝对是保证销量的最大前提，虽然新速腾在外观内饰、舒适安全、动力操控等方面都有着不小的改进，但在15万元级的轿车市场，还是有着很多强劲的对手。人外有人，山外有山的道理，其实是众人皆知的，而像“越过山丘，才发现无人等候”的爆冷窘境在汽车圈中也是常有的，希望新速腾可以用销量让世人忘掉过去一切的一切，在新的一年中稳扎稳打，再攀高峰。
