亚洲龙（Avalon）是丰田旗下一款豪华轿车，目前全新亚洲龙已在海外推出，该车与新一代雷克萨斯ES共用底盘和悬架系统，定位高于丰田凯美瑞。今年广汽丰田计划推出一款定位略高于凯美瑞的中高级新车，而全新亚洲龙的国内专利申报图也已公示，这也预示着全新亚洲龙有望在国内投产。在安全方面，2015款亚洲龙刚刚在美国进行了碰撞测试，媒体整理数据后发现此车在所有考核项目上均拿到了最高评价，在碰撞中对车内乘员提供了充分到位的防护，并获得了IIHS “2015 最高等级安全评定”（2015 Top Safety Pick）称号。
总体评价
这次参加碰撞测试的车型是美版2015款丰田亚洲龙，我们选择了日产Maxima（北美版天籁）作为对比车型。IIHS碰撞测试共分为正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、车顶及颈部保护5大项，亚洲龙在以上测试中成绩均为“G”（良好），车内乘员身体在上述各项安全考核中均受到充分保护。在最为严苛的正面25%小面积碰撞测试中，亚洲龙为最高评价，但北美版天籁则只拿到“A”（适中）。下面我们就为大家解析两车在这项测试中的表现。（注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考）
小面积碰撞测试
由于正面25%小面积碰撞测试的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，避开了主要的正面吸能区域，这就意味着受测车辆的缓冲吸能区更小，前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量，撞击时车轮更易侵入驾驶舱、转向柱及仪表板等部件。在撞击时，亚洲龙与北美版天籁的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开。其中亚洲龙A柱无明显变形，但模拟驾驶员假人一侧的车门在受到撞击后发生明显形变，左前轮发生明显位移变形。而北美版天籁在碰撞时A柱已发生较大程度的变形，同时左前轮严重变形位移，且左侧车门在撞击后也变形严重。
因小面积碰撞的撞击力较为强大，两车的车身结构发生不同程度的变形，其中转向柱、仪表板、铰链柱等部件均发生不同程度入侵。亚洲龙的车身部件虽有一定范围变形入侵，但驾驶室空间依然保持良好状态，其中驻车制动器入侵范围最大，为8cm；仪表板下端部件入侵3cm。北美版天籁的下端车门铰链柱入侵为22cm，较亚洲龙多出了18cm。此外，北美版天籁的仪表板下端部件入侵为19cm，而亚洲龙仅为3cm。在转向柱入侵对比中，北美版天籁的转向柱向模拟驾驶员假人推进了7cm，而亚洲龙在这一项测试中转向柱并未向后入侵，2车均未对模拟驾驶员假人的胸部造成伤害。
亚洲龙在撞击时，车内模拟驾驶员假人的惯性运动幅度较大，头部碰触到正面安全气囊后并没有立即反弹，但头部侧气帘的覆盖面并不到位，头部易与侧面结构发生碰触，但未对模拟驾驶员假人头部造成伤害。北美版天籁在测试时，正面气囊与侧气帘均及时弹开，假人头部碰触到气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。
碰撞后丰田亚洲龙的模拟驾驶员假人腿部空间受到车门铰链柱、仪表板等部件一定程度的变形入侵，但基本保持了良好状态，假人腿部受到充足的保护。北美版天籁并未配备膝部安全气囊，且车门铰链柱、仪表板等部件也有一定程度的变形入侵，但模拟假人腿部并没有受到伤害。
丰田亚洲龙在这次碰撞测试中各项成绩良好，特别是在严苛的正面25%小面积碰撞测试中，各小项成绩均取得最高评价，车内模拟驾驶员假人得到了全面良好的防护，因此摘得IIHS“2015最高等级安全评定”（2015 TOP SAFETY PICK）的殊荣。而北美版天籁在这项测试中虽然总体评价只拿到“A”（适中），但车内乘员各部位并未受到伤害，因此两车在美国的碰撞测试中的表现均较为优异。
