用奇瑞销售公司总经理黄华琼所说的“度日如年”，来形容今年自主品牌的整体生存状况并不为过。不过从9月开始，自主品牌乘用车销量结束了“十二连降”，市场占有率环比和同比均呈小幅提升。而且在刚刚过去的11月，自主品牌乘用车销量实现64.29万辆，较去年同期增长了13.8%；市场占有率升至36.0%，同比上升了1.8个百分点。
回暖的背后，SUV和小型MPV仍是自主品牌销量增长的主要拉动力量。尤其是在SUV市场，自主品牌11月销量同比攀升八成，至21.04万辆；在MPV市场，自主品牌也有近五成的增长，销售18万辆。而在轿车市场，自主品牌的销量却仍增长乏力，11月仅销售25.23万辆，同比下跌22.9%。受此影响，今年1~11月，自主品牌乘用车销量累计增长10.6%至552.61万辆，市占率微降0.6个百分点至33.5%。
也就是说，如果抛开SUV和MPV，自主品牌轿车已经处于比较明显的下滑状态。而随着越来越多的合资品牌鏖战SUV市场，自主SUV今后的增幅必然有限。统计显示，在成熟的市场上，SUV占乘用车总销量的比例约为25%。而目前，SUV在国内很多自主品牌车企中所占的比例都超过40%，有的甚至超过一半。这样，一旦SUV市场有风吹草动，就会陷入一种非常被动的状态。
其中最明显的一个案例就是长城。这几年受益于SUV市场的快速发展，长城也晋级为国内增速较快的自主品牌车企。为了集中资源发展SUV，今年年初传出长城放弃轿车业务的消息。在9月的长城科技节上，董事长魏建军明确表态：“暂时放弃轿车业务，聚焦资源发展SUV。”
而同样是以SUV见长的奇瑞则采取完全不一样的态度。虽然目前瑞虎系列SUV车型的销量已占到奇瑞整体销量的45%以上，但奇瑞却制定了未来艾瑞泽系列占比达到45%~50%、QQ系列占比为5%~10%、风云系列占比20%左右和瑞虎占比25%的规划。“我们不能变成瘸腿，只靠SUV去活着。”黄华琼清醒地意识到，目前自主品牌SUV之所以增速很快，主要是还处于小蛮荒时期，随着消费者越来越成熟，SUV市场很快也会出现轿车这样的情况。
然而，如何做好轿车，对于自主品牌来说却着实是一个艰难的课题。上月底，一心向上走的奇瑞推出艾瑞泽3，却将价格降至5万元价位区间，再次举起价格屠刀；12月15日，吉利全新中级车GC9发布，定名为博瑞；12月20日，传祺中高级轿车GA6也将上市。
尽管后两者都未上市公布价格，但以高价彰显高质对于现阶段的自主品牌来说，并不是明智的选择。这些年来，自主品牌在突破天花板的道路上遇到了不少挫折，之前有些自主车企以为产品品质上去了，价格就可以跟合资品牌相抗衡，结果碰壁碰得头破血流(以2008年之后的奇瑞为代表)，因此，这次被称为“够傻够朋友”的艾瑞泽3的定价，可谓认清事实，回归“高质低价”的道路。
在价格优势之外，还要争取错位竞争。当然，在这个竞争足够充分、每个细分市场都被合资品牌占领的市场上，要错位竞争并不容易。所谓“错位竞争”，包括错位产品竞争、错位促销竞争和错位服务竞争等多个方面，目标就是“人无我有，人有我优，人优我新”。比如比亚迪S7针对雾霾推出了PM2.5绿净系统，这就属于产品的错位竞争；比如吉利等品牌以大篷车形式走进农村市场，就属于营销的错位竞争。至于在服务方面，自主品牌可以错位竞争的机会遍地都是，就看你愿不愿意去做。
对于自主品牌来说，一定要摆正心态，胜不骄、败不馁，要有百折不挠的决心和毅力。事实上，目前以吉利帝豪EC7、奇瑞艾瑞泽7和长安逸动为代表的车型，不仅在品质上能够与合资车型相媲美，而且也已经得到消费者的认可。其中，帝豪EC7在11月更是以2.25万辆的销量，跻身单车销量排行榜前十。分化仍将继续，很多滥竽充数的自主品牌将被逐渐淘汰出局，但优秀的自主品牌的崛起只是时间问题。因此，目前最重要的是摆正心态，向最终的目标进发。
尽管现在仍没法判断，放弃轿车业务对长城将意味着什么；但可以肯定的是，对于其他自主品牌来说，只有安心做好轿车产品，坚持“两条腿走路”，才有可能不被淘汰出局。
