在一阵阵寒风中，原本属于弱势的自主品牌，却悄然发生巨大的改变，经历了之前的“12连跌”之后，市场份额开始逆势飘红。
统计数据显示，11月，自主品牌乘用车销售72.60万辆，同比增长5.47%，占乘用车销售市场的40.90%，占有率较去年同期提高0.31个百分点，这已经是自主品牌乘用车市场份额连续四个月回升。
年底，自主品牌经历了市场低谷之后，再度向市场发出强烈的回归信号。如今，自主品牌在依靠SUV市场站稳脚跟之后，积极地布局，通过品牌的高端化，重新杀回红海的轿车市场，再一次挑战合资品牌。
SUV立了大功
据中汽协最新数据，11月全国汽车产销分别为216.07万辆和209.09万辆，产销同比分别增长1.2%和2.3%；产销环比分别增长5.7%和5.2%。前11月，汽车产销分别为2143.05万辆和2107.91万辆，同比累计增长7.2%和6.1%，产销增幅较去年同期分别下降7.14和7.43个百分点。
其中，前11月自主品牌乘用车共销售672.49万辆，同比增长3.71%，占乘用车市场的38.12%，占有率较去年下降2.02个百分点。不过，在11月份，自主品牌乘用车销售72.60万辆，同比增长5.47%，占乘用车销售市场的40.90%，占有率较去年同期提高0.31个百分点。这已经是自主品牌乘用车市场连续四个月实现正增长。
如今的自主品牌，市场走势可谓逆势飘红。
今年前三季度，在政策以及市场环境的影响下，汽车整体市场在合资品牌的强势带动下，一路快跑。尤其是年初阶段，整体市场增速一度超过10%，乘用车市场增速甚至达到15%。
与之形成鲜明对比的是，自主品牌在三季度前则是一路溃败，直至今年8月份，自主品牌市场份额相比去年同期下降0.99%，遭受了市场份额的连续12个月下滑。这将业界对自主品牌的市场担任推向最高潮，中汽协副会长董扬在多个场合甚至直接呼吁，要多关注与支持自主品牌。
“从11月数据来看，合资主力厂家走势相对偏弱，日产和丰田、福特都是负增长，而长城、比亚迪的销量增速已经恢复正增长，一汽轿车、长安汽车和奇瑞汽车的走势较好。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，这体现出大集团自主品牌正在逐步恢复活力。
据悉，自主品牌逐步回暖，SUV市场功不可没。数据显示，11月份，自主品牌轿车共销售25.41万辆，同比下降22.39%，占轿车销售总量的23.65%，占有率较去年同期下降5.38个百分点；然而自主品牌SUV共销售20.84万辆，同比增长77.81%，占SUV销售总量的50.27%，占有率同比增长11.36%。
而在前11月，自主品牌乘用车阵营中，轿车共销售244.51万辆，同比下降17.34%；占轿车销售总量的22%，占有率较去年同期下降5.3个百分点；自主品牌SUV共销售158.33万辆，同比增长45.24%，占SUV销售总量的44.15%，占有率同比增长3.38%。
以江淮汽车为例，旗下紧凑型SUV瑞风S3销量不断攀升，上市仅有3个月销量已经超过5万辆。其中，瑞风S310月销量为9000辆，而11月销量大幅提升至1.5万辆，环比增幅近七成，销量大幅领先于同级别的合资品牌。
新车气势如虹
市场逐步企稳走暖，呈现出触底反弹的局面，也进一步刺激自主品牌加速投放新车型，形成良性的市场循环。
据悉，在本周，吉利、广汽、观致三大自主品牌便向市场投放了三款重磅车型。而在过去的两周时间，已经有超过8款自主品牌车型加入市场争夺。
12月15日，吉利汽车正式发布旗下了首款期间车型GC9博瑞。这是吉利在十分激烈的A级车市场站稳脚跟之后，真正进入了B级车市场，直接与合资品牌。
仅相隔一天，12月16日，自主品牌观致推出了旗下首款车型观致3都市SUV车型，正式加入增长最为迅速的紧凑型SUV市场争夺，希望借此尽快打破市场困境，迈入快速发展通道。
在本周六，广汽乘用车旗下全新B级轿车也将正式上市，这是广汽试水GA5与GA3之后，在轿车领域正式向上突破瓶颈。据悉，该车采用了广汽全新的设计基因，进气格栅造型十分夸张，发动机盖的前部边缘有镀铬装饰。而在内饰方面，采用三辐式多功能方向盘，中控台偏向驾驶员一侧，其上方配备大尺寸多媒体触控屏幕，两侧为镀铬装饰的空调出风口。并搭载1.8T发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩为237Nm，与之匹配的是手动变速箱和7速双离合变速箱。
在此之前，另一自主品牌领军车企奇瑞，投放了旗下艾瑞泽系列的第二款车型艾瑞泽3。在实现SUV市场突破之后，回头重新争夺之前优势明显的A0级车市场，直接与赛欧、瑞纳以及K2等合资品牌对话。
分析指出，从本轮投放车型来看，各家车企选择的方向各异，但均依靠着自身的优势，试图从合资品牌手中夺回原来的市场份额。并且，投放车型与前几年产品相比，品质有了大幅提升。
重返上升通道
“经过前几年的市场惨痛教训，遭受市场份额12连降之后，如今自主品牌在SUV市场的支撑下，市场份额逐步企稳回升。不过，这让自主品牌回到了一个关键点，也就是在轿车领域能否真正突破。”国内知名汽车分析师张志勇表示，这就是一个典型的瓶颈，如果一鼓作气突破，自主品牌将会进入到一个全新发展阶段。相反，如果再度出现市场不认可，这又得回头蓄势。
目前，从市场来看，推动自主品牌企稳的真正原因，是SUV车型表现良好。在轿车领域，自主品牌尚未做到真正回暖。这也就意味着，随着SUV市场争夺不断加剧，一旦该细分市场进入饱和阶段，自主品牌下一个支撑点在哪里呢？这就要求自主品牌要实现双腿走路，寻求SUV与轿车两大市场的平衡。
“现在SUV市场处于一种野蛮增长阶段，车企一旦推出新车型，市场表现都不错，这与多年前轿车发展初期十分相似。”奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼对南方日报表示，未来随着竞争的激励，市场将会更为残酷。这就给自主品牌提出新要求，未来要想健康的发展，必须强化品质，在多个细分市场中开拓，尤其是在轿车市场。
“GC9博瑞的亮相发布，与之前相比，并非是一款简单的车型，而是一个体系工程的结晶。这背后是吉利总结多年经验，在造车整个链条的改变。”吉利集团总裁安聪慧也对本报表示，如今的吉利造车与之前大为不一样，从之前的价格导向转变为品牌导向，这就需要出精品，才能最终被消费者接受。
据悉，吉利汽车未来已经规划出以KC、FE两个平台，一个CMA中级车架构为支柱的平台化和通用化研发战略，针对目标细分市场，将提供设计自信动感、驾乘富有乐趣、科技可靠贴心的产品组合。
南方日报记者 郭小戈
