在2014年的前8个月之中，一汽-大众已经连续6个月夺得销量第一，前8个月累计销量超过110万辆，按照这一趋势，一汽-大众很有可能在今年力压上海通用、上海大众，夺取全年乘用车销量冠军宝座。
曾几何时，在国内车企排行榜上，一汽-大众虽然一直处于第一集团，但除了2008年登上冠军宝座之外，其他年份始终被上海大众、上海通用力压一头，而这直接的原因除了产能的相对不足，还在于其旗下的各款产品，如高尔夫、速腾、迈腾在刚进入中国时，市场表现都相当慢热，销量迟迟不能迈入主流竞争行列。
但这一切在进入2010年之后都变了，一汽-大众开始从“慢四”模式切换到了“波尔卡”模式，旗下每款换代车型一经上市就迅速上量，冲入细分市场的最前端。而在2012年5月，时隔38个月之后，一汽-大众再次夺得月度销量冠军。
2012年，一汽-大众先后五次月销量夺冠，产销量双双突破130万。2013年，连续4个月月销量第一，产销量突破150万。高增长态势持续保持至今，“为了保障消费者能够尽快提到现车，我们紧急调动了6000辆新车直供成都车展”在成都车展现场，一汽-大众相关负责人向笔者介绍。
换代产品打破慢热魔咒
从慢热到火爆，从一汽-大众近年来在国内市场的表现和市场营销的不断创新，我们不难看出一个企业营销思路的变化。2011年以前，一汽-大众无论是产品推出还是市场推广，都显得有条不紊、中规中矩。而在这段时间内，一汽-大众的产品也是“慢热”的代表、“叫好不叫座”的典型。纵观2002年的第四代高尔夫、2005年的速腾、2007年的迈腾，各个都是备受赞誉，却市场表现平平，更有甚者，还给一汽-大众扣上了“技术过剩”的帽子。
事实上，这些车型虽然没有大卖，但却因为自身在技术、品质上的领先为一汽-大众积累下了“品质出众、技术领先、安全可靠”的良好口碑。而从本世纪初到2010年这头一个十年，也正是国内汽车市场、国内汽车消费群体蓬勃发展、成长的十年。甚至可以说，这个时期正是关键的市场培育期。所以，从这个角度来说，一汽-大众当时走的线路完全称得上“慢工出细活”，希望能够不断引进好的产品、领先的技术培育市场对于自身的好感度，实现口碑的积攒。
慢火终能熬出好汤。虽然第四代高尔夫取得的市场业绩与其“高高在上”的名望相距甚远，但却在扭转国内消费者对两厢车的偏见方面居功至伟。从这时起，国内消费者逐渐转变对两厢车安全性差、科技含量低、实用性不高的印象。在这样的背景下，第六代高尔夫一经推出便一车难求，月销超万辆的市场表现，在两厢车市场中遥遥领先。而当第七代高尔夫推出之时，一汽-大众已经摆脱了产能的限制，市场表现一发不可收拾。
统计数据显示，目前第七代高尔夫的月销量已经在1.4万辆水平。这不仅在两厢车市场上是令对手难以望其项背的数字，就算放在整个紧凑型车这个大市场中，也称得上是中等偏上热销车型。这种例子在速腾和迈腾车型上同样得到了重现，而从这些案例我们不难发现一汽-大众的经营思路，那就是：注重市场的培养、口碑的积淀、深耕细作、厚积薄发。
当然对于一个着眼于长远发展的企业来说，数十年精心培育起来的市场，一汽-大众是绝对不会“挥霍资本”的，这点从全新捷达、全新速腾、迈腾以及高尔夫7身上都能看出，一方面通过在外型、空间、配置等方面的全面升级以适应国内消费者的需求，同时在工艺、用材、技术等方面仍然强化领先的优势，如T+D动力总成、ESP等的全面普及，ACC、DCC、自动泊车系统等技术配置的率先应用，都使得这些产品的竞争力依然是业内最优，而从这些方面我们可以看出一汽-大众希望能够对国内消费者需求的全面匹配，强化产品的全面领先，最终达成消费者对品牌的认可。
精准把脉真实消费需求
有人分析说，一汽-大众在中国的成功之路，就是从“傻帽”到“精明”的转变之路。在中国市场上耕耘多年，一汽-大众已经从“我有什么，就全给到消费者”转变成“给消费者最需要的、最有价值的”。这一点，在第七代迈腾上也可见一斑。从上一代的德系高性能B级车，到现在主打公商务市场，迈腾无论是在空间、舒适度上，还是科技配置、人性化装备方面，都将消费者的需求拿捏的更加精准。而在年型车上大手笔增加和普及高科技的装备配置，更是摸准了此区间消费者的脉，这也正是其能够在短短的几年内，逐个PK掉“日系三杰”，坐稳B级车市场第一阵营的重要原因。
无论是从“叫好不叫座”到“快销加热销”，还是从“傻帽”到“精明”，其实基于消费者的，还是更可靠的品牌、更符合需求的产品。这也正是国内汽车市场经过了10年的“野蛮增长”后，回归理性的必然趋势。可以预见，在增速减缓、政策紧缩的大环境下，未来一段时间，国内车市还将保持着这样的购买趋势。而品牌影响力和对消费者需求的把控，也将是在市场中占据主动的关键所在。
细心的读者可能会问，既然在品牌、口碑等各个方面，一汽-大众都做足了准备，为什么直到2012年才进入爆发期呢？其实，并非如此。事实上，从2011年起，一汽-大众的发展速度便明显加快。2011年，一汽-大众产销双双突破百万辆，这比企业原本的规划提前了两年。在这一年中，一汽-大众开拓西部市场的重要布局——西南基地一二期项目正式建成投产，至此，一汽-大众全国性的战略布局初露端倪。在接下来的三年里，西南基地三期项目、华南基地相继建成投产，一汽-大众的产能规模也从一个生产基地90万辆产能，发展成三大生产基地规划产能180万辆的全国战略布局。这为一汽-大众近几年来市场销量的跨越式提升，奠定了坚实的基础。
与此同时，从2011年到2013年，也是一汽-大众全系产品完成更新换代的关键阶段。从2011年7月到2013年12月，在短短两年半的时间内，一汽-大众先后推出了新迈腾、新速腾、新宝来、新捷达、新CC、新高尔夫六款新车，这也使其成为整个行业乃至国内汽车消费者关注的焦点。全系产品的焕然一新，是其连续多次夺冠的重要原因。
盘点2014年国内汽车市场，一汽-大众在前8个月中，以绝对的优势稳居冠军宝座。最新公布的《2014年中国新车购买意向研究报告》更显示，一汽-大众的品牌影响力也远超竞争对手，稳居量产品牌排名三甲之列，旗下各款车型更是位居细分市场购买意向排行榜首。
