站着说话
赵航又放炮了。
赵航，中国汽车技术研究中心主任，C-NCAP负责人，上次他炮轰的是汽车产业政策，认为汽车合资政策应全面反思，30年期限已满的合资项目应考虑不再续约；这次，他炮轰的对象是道路交通事故官方统计数据。
2010年公安部的数据显示，当年国内道路交通事故死亡人数为65225人，赵航则抨击该数据不真实，他说“保守估计也得20万以上”。其实，这几乎是人人皆知的事情，但在公开的场合，以专业的身份说出来，就是“放炮”。
放炮，是因为愤懑，因为胸中有块垒。
C-NCAP的安全碰撞测试，总是被外界质疑标准太低，是在搞“五星批发”，可是，毕竟C-NCAP还没有数据造假；标准可能是低了些——欧洲NCAP测试速度是40英里/小时(约合64km/h)，而C-NCAP是50km/h，可是，咱们这儿什么标准不低呢？比如油耗，国内厂家公布的官方综合油耗，随便一款车就百公里6升不到，而同款车美国EPA综合油耗往往是八九升，消费者真实油耗动不动就过了10。相比起来，C-NCAP的安全评级对消费者还是多少更有参考价值一些。
可能也正是这个原因，赵航的C-NCAP也想自己来发布车型油耗数据。在C-NCAP官网上，有一个“油耗数据全记录”的链接，我喜滋滋地点进去，想看看这个“C-NCAP测试车型燃料消耗量数据”是不是更有参考价值一些，可是非常遗憾，2010年之后测试车型的油耗数据都是空的！没有解释。
我随机点开了2006年-2009年的几款车的油耗数据，2006年的大众领驭1.8 MT，市区和郊区工况百公里油耗分别是13.12升和8.05升；2007年的天籁2.4分别是12.96升和8.28升；2008年的奔驰C 200K分别是13.4升和7.14升；2009年的速腾1.6MT分别是10.69升和6.24升。
看完，我大致明白了为什么2010年之后C-NCAP的油耗数据是空白了。虽然C-NCAP也是依据GB/T 19233《车型汽车燃料消耗量试验方法》测的油耗，但是这些结果，比起厂家的官方数据，显然更接近消费者真实油耗一点。工信部上能查到的官方油耗数据，基本自2010年始，C-NCAP只有之前的数据，这就避免了两种数据直接的“打架”。
赵航抨击官方道路交通事故数据不真实，可是，C-NCAP油耗数据空缺的事实说明，要发布真实的数据是多么的不容易。
花了许多钱，做了许多测试，结果，油耗数据却不能公开发布，赵航心中的愤懑自然郁积得厉害，不偶尔放几炮，怕有成疾的危险，而且，这样的炮，对行业健康也多少有利，不妨多放放。 青主
