陈斌：汽车产业政策可先在新能源领域放开新浪汽车讯 由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社与天津经济技术开发区共同主办的2014中国汽车产业发展(泰达)国际论坛(以下简称泰达汽车论坛)于2014年9月5日下午在天津滨海新区召开。闭门会议当中，中国机械工业联合会执行副会长陈斌对于汽车产业政策提出了自己的一些观点。
陈斌回顾了1994版产业政策与2004版产业政策的出台前后过程以及对行业产生的影响，他认为，在当时二三十个部门多重管理的混乱状况下，能够出台一个统一的产业政策，对于规范行业发展是很有积极意义的，然而随着时代的进步，政策也需要做出新的调整。
受益于产业政策的影响，中国汽车行业的集中度在90%以上，这是钢铁、广电等行业所不能比拟的成绩。而由于市场环境、消费结构、产业基础不同，钢铁、造船等行业的放开经验并不都适用于汽车产业。
对于下一步的改革方向，陈斌也提出了自己的看法，他分析指出，过去汽车行业的管理主要
依靠红头文件加行业标准的方式，在行业准入与目录认证一头一尾两个方面进行事前事后管理。未来的改革方向，应当是通过行政法规加行业标准的方式进行监管，前头适当放开，主要监督事中事后环节。
陈斌同时指出，汽车行业放开管控，应当是逐步有节奏地先放开新能源汽车领域，后放开传统汽车领域，先放开商用车领域后放开乘用车领域。新能源汽车的技术核心是电池、电机与电控，这并不是传统汽车厂商所擅长的技术领域，尽管中国新能源汽车技术水平在国际上并不领先，但绝不落后于对手，因而有可能实现突破，具备率先放开的条件。而在商用车领域，中国企业在技术与市场两个方面也都有先行放开的基础。
陈斌对新能源汽车的续航里程问题提出了异议，他认为在城市路况下，通勤族的上下班行驶里程不足百公里，因此电动汽车没有必要过分追求远距离续航里程。而充电桩的建设方面，陈斌认为可以对拿出部分停车费用于充电设施改建扩建来解决这一问题。
