7月，汽车市场上的自主品牌再遇滑铁卢，整体市场份额连续下降，根据中汽协日前公布的统计数据，今年自主品牌的整体市场份额较去年下滑5.43个百分点，仅为21.68%，其中1~7月同比下降16.1%，而销售成绩也创下6年来新低。大市下挫的同时，毫无疑问自主品牌经受了更大的冲击。
究其原因，合资品牌市场下探和整体增长放缓是主要原因。自主品牌汽车厂商首先面临合资品牌的竞争压力，受到合资品牌价格下探、渠道下沉影响，传统“高性价比”优势市场不断被挤压，部分厂商车型布局不合理的老问题不断凸显出来；另外，国内市场已经开始进入“微增长”时代，整体增速放缓，消费者需求的结构性变化逐步显现，他们在购车时更加注重品牌和品质，同时对服务也提出了更高要求。面对挑战，众多自主品牌车企已经拉响了警报。
值得欣慰的是，我们长期关注的一汽奔腾，却在今年的自主品牌的发展颓境中一枝独秀。根据记者掌握的数据，一汽轿车所属自主品牌今年1~7月份完成销售93,666辆，同比增长53.1%，迥异于其他自主品牌的表现，也远远高于中国乘用车市场的整体增长速度，称得上“一枝独秀”，应该说，这几年来一汽轿车的产业布局调整和重研发、重品质、重服务的战略战术，初步显现了成果。
“市场的变化就是指令，消费者的需求能把风险变成机遇，对市场变化和消费者需求的把握能力是检验一个汽车品牌能否有能力抵御风险的基础标准。”一汽轿车股份有限公司总经理安铁成今年3月在2014款奔腾B90上市会接受访问时曾经这样提到。一汽轿车的战略战术，由此可见一斑。
这是安铁成作为一汽轿车的掌门人，第一次发表他对一汽轿车未来发展的整体构想。从他的讲话中，媒体和公众可以清晰地看到，他已经为一汽轿车制订了清晰的五年计划，明确了发展战略目标，并且为支撑目标的实现，做了一系列的品牌、商品、平台方面的战略准备，这三大战略无一不是源于对市场变化的理解、对消费者需求的把握。
如果说三月份的时候，媒体还抱有观望态度的话，那么今天，以“品质、性能、科技”为核心的品牌诉求、定位和优势明确的明星车型、先进的自主整车平台这三个强势组合拳，无疑已经得到了市场数字的印证。
于此同时，一汽轿车也在不断的提升服务品质，J.D.POWER的销售满意度研究(SSI)和售后服务满意度指数调研(CSI)就很能说明问题，2013年奔腾的SSI由行业排名21升至排名13；CSI由行业排名31提升至排名10，进入到高满意度区域。
管理前移，持续投入，持续关注消费者的需求，并不断以好的产品与服务去回馈消费者，这是一汽奔腾成功的必要条件。只有坚守一切从市场和消费者出发的主旨，才能赢得消费者的信赖和认可，最终在市场上立于不败之地。
安铁成到任一汽轿车股份有限公司总经理以来，我们还能明显得感觉到，一汽奔腾推出新品的速度越来越快。从奔腾品牌旗舰奔腾B90、奔腾品牌第一款SUV车型奔腾X80到奔腾品牌第一款换代产品全新奔腾B70，加上奔腾品牌最具年轻活力的车型奔腾B50，在品牌、商品、平台三大战略的指导下，奔腾品牌已经形成了轿车和SUV多车型组合，并各具鲜明商品特点、覆盖不同细分市场、满足消费者不同需求的产品阵容。
去年一汽奔腾推出的奔腾X80，一上市就受到市场欢迎，许多地方甚至供不应求，并持续不断地受到市场热捧，始终热度不减，截至14年7月份，奔腾X80累计销量已达到85000辆，平均月销量近7000辆，这对于一个诞生刚满一年的全新车型，可谓是不错的成绩。还有奔腾B90，作为奔腾品牌的旗舰，它无疑承载着一汽奔腾以科技为核心竞争力搏击中高级市场的期待，成为中国自主品牌高端发展、突破自主发展天花板的样板和希望。按照安铁成的介绍，一汽奔腾在规划中共有6-7个产品系列，将覆盖中级和中高级轿车与SUV各细分市场，瞄准“销量领先、品牌领先、满意度领先”的战略目标，2018年将达到40万辆规模。
目前自主品牌正处于一个特殊的发展时期：根据市场调整车型架构，更加重视品质和科技水平，不断加大研发投入。从一汽奔腾近两年的发展中，我看到了自主品牌的一条成功路径，不急功急利，谦虚地倾听消费者和市场的需求，循序渐进地提高自主创新和科技水平，提高产品品质和服务品质。
作为长期关注自主品牌发展的业内一员，我还将继续关注一汽奔腾，不仅听其言，还要观其行，希望一汽奔腾不要辜负公众期待，也祝愿一汽奔腾取得更广阔的发展空间和更光明的未来。
