从用户到用户 解读福特汽车设计流程

福特亚太设计中心外景

　　车行至墨尔本北部，在一个地图上并不起眼的地方，一个巨大的“停车场”赫然出现。在数千辆车包围之下，我们看到了一个蓝色椭圆，原来这里就是福特澳大利亚总部，同时它也是福特亚太区的研发中心。

　　在研发中心内的一个神秘房间，一台红色Everest概念车静静伫立。谈到Everest我们并不陌生，在今年的北京车展上，Everest就曾出现在福特的展台上。如今，福特的设计师也正要向我们讲述福特产品背后的故事。

设计师Max Tran解读福特产品设计

　　外观设计 市场意见成为核心

　　外观设计师Max Tran的祖辈是中国人，而后迁至越南。在二战炮火中，一家人几经辗转，来到了澳洲。到了Max这一辈，除了长相，我们已经几乎看不到他身上中国人的影子。

　　从大学毕业前开始，Max就在福特工作。大学专业是工业设计的他，已经在福特连续工作了9年有余。在Everest概念车旁，Max为我们剖析了福特汽车外形设计的全过程。

　　“车型设计的第一步是市场调研，要搞清楚目标市场的客户需要的是什么样类型的汽车”，Max Tran向我们介绍道。2013年，SUV这一细分市场在全球增长了13%，并有望继续保持快速增长的势头。为了满足全球范围内对运动型多功能车型不断上升的需求，福特开始着手专为亚太地区的消费者量身打造一款全新的SUV车型。而位于墨尔本的福特亚太设计中心，也理所当然地成为了任务的完成者。

设计师Max Tran解读福特产品设计

　　福特经过调研发现，亚太地区的消费者渴望拥有一款外型硬朗强悍、动力强劲的越野型SUV，同时希望它兼备灵活的空间和丰富的功能，在日常驾驶中又能带来舒适顺畅的驾乘体验。同时，他们希望这款车兼备粗犷强悍的造型和智能舒适的内饰，能为家人和朋友提供宽敞的驾乘空间。除此之外，消费者们还希望这款车拥有出色的空气动力学特性和燃油效率。

　　有了调研数据的基础，设计师们得以有的放矢，将头脑中的创意转化为现实。在设计的最初期，设计师们大量涉猎不同领域，从建筑界、生活方式意象以及消费类产品上汲取设计灵感。此后，数十款设计手稿浮出水面。不过，最终的胜利者只有一个。通过进一步的市场调研，这些设计草图会被设计者不断筛选，直至选出最终的方案。

　　在2D方案被确定之后，设计进入了3D阶段。通过使用计算机软件，设计者将纸面上的图像转化成为立体模型，并借此制作油泥模型。有了油泥模型，设计者们可以更加直观的感受车辆的外观特征。在制作油泥模型的过程中，福特还使用了3D打印技术，如后视镜等部件就是通过3D打印制作，之后安装到模型之上的。另外，在3D模型数据的基础上，设计部门还与空气动力等部门进行协作，让车辆找到美观与实用性的结合点。

油泥模型上的后视镜是由3D打印制造而成的

　　在使用油泥模型的同时，福特也将虚拟现实技术引入车辆设计的过程中。福特亚太区SUV项目首席工程师Ian Foston表示，“在传统的汽车设计过程中，我们需要制造数百辆的原型车，而现在我们可以通过虚拟现实技术来优化系统和零部件，由此得到的原型车也更接近最终产品。”在虚拟现实环境中，设计者可以通过计算机模拟，观察到车辆内外的视觉特征，并能察觉在不同光线、角度下，车辆外观的不同，并以此对设计进行进一步的完善。

福特亚太区的色彩与材料设计师Minh Huynh

　　色彩及材质 聆听用户的声音

　　色彩及质感对于消费者挑选汽车十分重要。今天，这些已经成为了彰显汽车个性和时尚的重要元素。而福特的设计人员也深谙这一点。

　　“一辆新车从开发到上市需要4-5年时间，而色彩与材质的甄选过程，从整个流程的一开始就被放在了日程表上”，福特亚太区的色彩与材料设计师Minh Huynh介绍道。与车辆外形的设计过程相同，色彩与材质的挑选，也离不开对市场的深入研究。

　　“我们需要抓住市场的潮流，了解各个市场不同消费者的口味。” Minh Huynh谈道。不过，消费者对颜色及材质的偏好并不总是直接表达出来的，设计者有时需要从消费者对车辆的需求、生活方式的不同，推断他们对车辆颜色、质感的喜好。不同类型的消费者，对于颜色及材质的需求也是不同的。

不同用户的生活方式

　　总体上，消费者可以被分为三个类型：Time out型的消费者更加注重车辆的性能及功能，他们将SUV当作上下班的代步车，同时也会在闲暇时驾车越野；与此相对，High and Mighty型的消费者，将豪华生活品质放在首位，SUV也需要在材质上符合他们的需求；在二者之间，Versatile型消费者则结合了二者的特点。根据消费者需求的不同，车辆的色彩及内饰也要做出相应调整。例如，面对运动型的需求，车辆在装饰上就可以选择冲击性较强的配色，或者加上更多的银色饰条等等；而面对品质至上的需求，在车辆装饰上就可以选择较为复杂的纹路、较为传统深沉的配色等。

设计师Minh Huynh解读色彩及材质背后的奥秘

　　此外，在不同国家、地区，由于其地理条件、文化条件等的不同，人们对色彩及材质的需求也会有所不同。这就要求设计者对市场进行深入的调查，抓住市场的潮流。“比如在印度，人们喜欢红色，而到了南美，人们更加倾向灰色和蓝色”，Minh Huynh说道。

　　一个福特 全球协作

　　尽管福特澳大利亚研发中心负责整个亚太区新车的开发工作，但事实上，一辆福特车从设计到产出，总是整合了全球的力量。

Matt Sullivan介绍福特汽车的全球协作

　　根据福特亚太区数字集成部门经理Matt Sullivan的介绍，目前福特共有美国、欧洲、澳大利亚三大产品研发中心，分别负责各自地区的研发工作。但三大区域并非各自为战，“在每一个区域内还有不同的设施，每个区域的所承担的功能与职责不尽相同。同一个福特下，三大分区作为一个团队进行协作，共同完成福特全球的研发任务”。

　　在亚太区，福特则以墨尔本为核心，辐射整个地区的产品开发。在这一地区，福特的研发基地共分四个层次：澳大利亚研发中心总体负责产品的研发、设计及测试工作；南京及印度钦奈的开发中心，配合墨尔本中心进行产品研发，提升总体研发能力；位于印度、泰国、菲律宾、日本等地的研发基地，则为生产提供支持，同时进行汽车程序的本地化工作。此外，福特在亚太区还与其他伙伴建立了若干合资公司，共同配合新车的研发及生产工作。“整个亚太区，福特共有3000余位研发技术人员，研发基地覆盖多个国家、多种文化，跨越了5个时区。” Matt Sullivan谈到。

　　全球协作的另一个侧面，这是与科研机构的广泛合作。目前，福特与全世界约20余家大学及科研机构达成了合作协议，共同进行产品研发的相关工作。其中在澳大利亚，福特与墨尔本大学、墨尔本皇家理工大学、莫纳什大学等共同研究碳纤维、轻量化、金属处理、人机交互等技术。而在中国，福特的合作伙伴则包括清华大学、北京科技大学、上海交通大学、南京航空航天大学、重庆大学等。这些都为福特新产品的开发奠定了基础。